Aktualisierung der Baukosten-Prognose von 2008 für das Projekt Stuttgart 21

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1 - Innovative Verkehrsberatung 16. Dezember 2015 Aktualisierung der Baukosten-Prognose von 2008 für das Projekt Stuttgart 21 Auftraggeber: Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21

2 Chart 2 Feuerbach PFA 1.5 Hauptbahnhof PFA 1.1 Bad Cannstatt PFA 1.6b PFA 1.6a PFA 1.6a Abstellbahnhof Untertürkheim Obertürkheim Stuttgart 21 Übersicht PFA Oberirdische Streckenführung Tunnelführung Planfeststellungsabschnitt PFA 1.3 Rohrer Kurve Degerloch Hoffeld PFA 1.2 Ostfildern Esslingen PFA 1.3 Denkendorf Wendlingen Leinfelden- Echterdingen Flughafen Bernhausen PFA 1.4 Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

3 Chart 3 Querschnitte von Tunnelstrecken (Chart von 2008) 84m² für ein Gleis 94m² für zwei Gleise, 47m² pro Gleis bergmännischer Tunnel im Anhydrit S-Bahn-Tunnel in offener Bauweise

4 Chart 4 Tunnelbaukosten pro m³ Volumen (ohne Ausrüstung und Zuschläge, Chart von 2008) * Angebotspreis, nicht Endpreis ** ohne Sanierungskosten realisierte Vergleichsprojekte Katzenberg-T.,* Finnetunnel* Tunnel Unterföhring bei München U3 Moosach (München) Adlertunnel bei Basel** Offene Bauweise Tunnelbohrmaschine (TBM) Neue Österreichische Tunnelbauweise (NÖT) Hasenbergtunnel Wendeschl. Schwabstr. Durchschn. Tunnels NBS N-IN Tunnel-Bf. Berlin Hbf Stuttgart 21 Schätzungen nach VR U-Bahn Staatsgal. Fildertunnel obere Hälfte Bahnhof Stuttgart Rosensteint. U Heilbronner Straße Feuerbach-T. ohne Anhydrit Fildertunnel untere Hälfte (im Anhydrit) Feuerbach-T. im Anhydrit 1000 EUR / m³ in Preisen von 2006

5 Chart 5 Tunnelbauverfahren Feuerbach Bad Cannstatt Neue Österreichische Tunnelbauweise (NÖT) Hauptbahnhof Abstellbahnhof Untertürkheim Tunnelbohrmaschinen in 2008 angenommen, wird doch in NÖT realisiert Obertürkheim Tunnelbohrmaschinen in 2008 angenommen, kommt zur Anwendung Degerloch Esslingen Offene Bauweise Hoffeld oberirdische Trasse Ostfildern Denkendorf Wendlingen Leinfelden- Echterdingen Flughafen Bernhausen Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

6 Chart 6 Stuttgart 21 PFA 1.3 Flughafen - Zusätzliche Baumaßnahmen von / nach Vaihingen von/nach Hauptbahnhof Fildertunnel Vergrößerung Bahnhof und zusätzliche technische Einrichtungen wegen Brandschutzvorschriften von / nach Wendlingen, Ulm "Rohrer Kurve" kreuzungsfreier Ausbau Rohrer Kurve 2. Gleis Fernbahnanbindung Flughafen (Schlichtungsergebnis) "3. Gleis" Flughafen Fernbahnhof Verbindung S-Bahn - NBS (politisch gewünscht, noch nicht finanziert) Flughafen S-Bahnhof von / nach Böblingen Bestand Planung Stuttgart 21 von 2008 inzwischen geplante zusätzliche Maßnahmen Stand 2015 von / nach Bernhausen

7 Chart 7 Zuschläge zu den ermittelten Baukosten 7% 12% 3% 10% 10% nur PFA 1.1 5% 18% für Anlagen Dritter, Spartenverlegung, Wiederherstellung Oberfläche für Umweltschutz für Unvorhergesehenes und nicht erfaßte Kleinbauwerke (z. B. Entrauchungsschacht, Lärmschutzwände) für Planungskosten

8 Chart 8 Projektkosten incl. Zuschläge (Preisstand 2006) in Mio. EUR laut Kalkulation von PFA 1.1 Tunnelbahnhof Hbf PFA 1.2 Fildertunnel PFA 1.3a Flughafen Fernbf. + Anbindung NBS PFA 1.3b Gäubahnanbindung an NBS PFa 1.3? optionale Verb. S-Bahn - NBS PFA 1.4 Denkendorf - Wendlingen PFA 1.5 Fernbahntunnel nach Feuerbach PFA 1.5 Fernbahn nach Bad Cannstatt PFA 1.5 S-Bahn nach Bad Cannstatt PFA 1.6a Tunnel nach Unter-/Obertürkheim Sonstige Baumaßnahmen Gesamtkosten

9 Chart 9 Aktualisierung Projektkosten Preisstand 2018 Projektkosten Preisstand 2006 Mio. EUR Preissteigerung laut Statistischem Bundesamt bis August 2015*: 25,3% (2,54% pro Jahr) Projektkosten Preisstand August Mittlere Bauzeit: Ende 2018 Preissteigerung für weitere 3 1/2 Jahre: 9,2% (ebenfalls 2,54% pro Jahr) 826 * Durchschnitt aus "Brücken im Straßenbau" und "Ortskanäle" 9.800

10 Chart 10 Mehrkosten gegenüber Kostenkalkulation 2008 Steigerung von auf Mio EUR (2.931 Mio EUR) setzt sich wie folgt zusammen: Nominale Preissteigerung durch Zeitverzögerungen Mehrkosten Bahnhofsbauwerk PFA Kosten in Mio EUR Preissteigerung 2,54% statt 2% 187 Höherer Ansatz Planungskosten Höherer Zuschlag Umweltschutz zusätzliche Baumaßnahmen PFA 1.3 Flughafen Wegfall Einsatz Tunnelbohrmaschine PFA 1.6

11 Chart 11 Kostenrisiken Bauverzögerungen führen zu Schadensersatzforderungen der Baufirmen Geologische Unwägbarkeiten Gründung Bahnhofsbauwerk und Statik Stützen bislang unklar Stillegung Kopfbahnhof nicht sicher, evtl. Weiterbetrieb in reduzierter Form Nominale Preissteigerungen durch weitere Bauverzögerungen Zinszahlungen der DB AG an die Stadt Stuttgart (Grundstücke) wg. Bauverzögerung Schäden an Gebäuden durch Setzungen oder Grundwasserabsenkungen Wassereintritt in Baustelle bei Anhydrit Schäden am Mineralwasser DB muß Zuschüsse zurückzahlen (Gerichtsurteil Bundesverfassungsgericht)

12 Chart 12 Schlußfolgerungen Kostensteigerung um Faktor 3,5 auf 9,8 Mrd EUR gegenüber offizieller Kostenschätzung von 2008 (2,8 Mrd EUR) Größtes Risiko ist Beibehaltung des Kopfbahnhofs, Mehrkosten mindestens 1 Mrd EUR Kapazität des Kopfbahnhofs: 54 Züge Tunnelbahnhof ist nur für 32 Züge ausgelegt (laut Planfeststellungsverfahren) 60% Wachstum von 1994 bis 2015 im Regionalverkehr war bei der Planung nicht vorgesehen Wenn der Verkehr weiter zunehmen sollte, wird der neue Bahnhof nicht ausreichen