Ein einfacher Schaltkreis für Anfänger um die Wirkungsweise zu verstehen

Transkript

1 Ein einfacher Schaltkreis für Anfänger um die Wirkungsweise zu verstehen Wirkung: Wie am Reaktor wer zuerst kommt strahlt zuerst. Die Strecke wird von A nach C nach B nach D abgearbeitet einfach aber ohne Priorität. Dafür aber in alle Richtungen in Blocksicherung in Richtung und Gegenrichtung. Bedingung: ist natürlich der fahrende Zug muss irgendwo hin können. Was macht dieser Schaltkreis: 1. Leerlauf 2. Anmeldung vom Zug bearbeiten 3. Sich selbst Zurückstellen 4. Abfrage der Strecke 5a. Bei verriegelter Strecke Warten oder 5b. Sichern und nach dem Sichern das Signal schalten. 6. zurück zum Leerlauf Was macht der Zug: 1. Sich anmelden 2a. Warten oder 2b. wenn frei Fahren 3. Nach dem Anfahren das Signal zurück schalten (dann ev. den Block hinter sich freigeben) 4. Durchfahrt 5. Nach der Durchfahrt den Schaltkreis und somit die Strecke wieder freigeben. Und das alles mit nur 6 Kontaktpunkten pro Richtung Dann mal los erstens bauen wir mal so was und der Zug soll wie immer von A nach B fahren. Denn in B soll es sehr schön sein, da fahren jedenfalls die meisten hin und niemand will zurück nach A. Die Konfliktzone ist der im Rechteck eingegrenzte Bereich. Der ist etwas größer als die gerade Strecke damit der Zug diese Zone wirklich sicher verlassen kann. Die Züge von C nach B oder von D nach A sollen davon abgehalten werden, dem Vergnügen im Weg zu stehen oder hinten drauf zu fahren was sie auch sehr gern tun.

2 Als nächstes bauen wir ein waagerechtes Kreisoval sozusagen der "Leerlauf" für das Schaltauto im Schaltkreis. Oben auf kommen zwei Weichen hier 3 und 6. Die Abzweige führen wir elegant nach oben am Besten alles mit dem Editor der Gleiseigenschaften eingeben 90 Grad 9 Meter kleinere Bögen sind nicht drin per Hand. Darauf kommen dann zwei gerade Stücke und der Kreis mit den Weichen so wie im Bild. Der Rohbau ist fertig. Zur Schaltung sind nur Weiche 3 und 4 interessant. Weiche 3 stellt sich selbst zurück deshalb bekommt sie einen Kontaktpunkt hinter der Weiche nach dem Schaltkreis, der diese wieder auf Fahrt stellt. Der Zug von A kommt nun an und muss sich erst mal melden. Das heißt er drückt die Stechkarte, den Kontaktpunkt der Weiche 3 auf Abzweig. Das Schaltauto wird nun in Richtung Weiche 5 fahren. Die Weiche 3 aber zurück stellen. Diese hat ihre Aufgabe somit erfüllt.

3 Da Weiche 4 noch auf Fahrt steht wird das Schaltauto den Kreis wieder nach unten verlassen aber es muss jetzt am Kontaktpunkt Signal 9 auf Fahrt stellen. Wir bauen also einen Kontaktpunkt Signal 9 Fahrt auf den Schaltkreis. Und einen wieder für Signal 9 Halt auf die Schiene kurz nach dem Signal. So stellt der Zug dieses selbst wieder in die Grundstellung.

4 Soweit wir jetzt sind hätten wir ja gar keinen Schaltkreis gebraucht. Doch jetzt kommt es. Es heißt erst Sichern dann Schalten und so bekommt nun Weiche 4 den Kontaktpunkt Abzweig vor! dem Kontaktpunkt Fahrt des Signales 9. Das Schaltauto wird sich also bei gesicherter belegter Strecke da oben im Kreis verfangen und fahren bis im schwindlig wird oder die Strecke freigegeben. Und das passiert so: Damit sicher gestellt wird das es auch wieder freigeschaltet wird bekommt die Weiche 4 an beiden Ausgängen, hier B und D, der Strecke einen Kontaktpunkt Fahrt. Und erst wenn dieser am Zugschluss vom Zug passiert wird, wird alles wieder frei gegeben. das Spiel kann von vorn los gehen. Angemerkt sei noch der gelbe Kontaktpunkt. Hier ist der Farbe wegen ein Kontaktpunkt für Sound missbraucht worden. Aber für einen guten Zweck. An dieser Stelle könnte, wieder am Zugschluss, ein dahinter liegendes Blocksignal der Strecke A freigegeben werden, so dass der nächste Zug in von A Richtung B oder D rollen kann. So, im Prinzip war es das mit dem Schaltschema und Funktion vom Schaltkreis. Der Vorteil dieser Bauweise: man kann das ohne Anstrengung beliebig erweitern, wie wir gleich sehen werden. Und da es nur ein Schaltauto gibt, gibt es immer nur eine Freigabe. Ist die vergeben kann keine mehr erfolgen. Für sehr viele Fälle, bei klein und mittleren Anlagen wie z.b. Kleinbahnmotiven oder Nachbau von Modellbahnanlagen ist das vollkommen ausreichend.

5 Was jetzt noch fehlt ist die Vervielfältigung für Signal 10, 7 und 8. Die Schaltung dafür ist gleich und die Gleise legen wir mit der Kopierfunktion. Wir öffnen den Schaltkreis am rechten Ende vom Bogen "Leerlauf" und löschen das Gleis da. Jetzt kopieren wir die Gleiskombination von Weiche 3 bis 6 und darüber. Ziehen das an das nun offene Ende vom Schaltkreis und schließen den Block mit gedrückter Umschalttaste an. Ich dreh den Block immer etwas weiter ein damit ich genau seh wenn er andockt. Mit gedrückter Umschalttaste richtet er sich ganz allein aus. Dann daneben klicken und fertisch. Das machen wir noch zwei mal und die Sache sieht dann so aus. Jedes Signal hat seine Abfrage und Schalter.

6 Da der EEP-User von Haus aus sparsam ist, spart er auch hier und zwar Kontaktpunkte. Dafür verknüpfen wir jetzt Weiche 4 wie im Bild zu sehen ist mit den anderen Weichen der Streckensicherung. Hier in EEP 6 etwas anders als in EEP 7/8. Das Prinzip ist das gleiche in EEP 7/8 nur mit ein par mehr Funktionen. Also da wir mit Weiche 4 begonnen haben, wählen wir Weiche 4 an und verknüpfen das über das Eigenschaftenmenü mit Weiche 12. Die 12 mit 16 und die 16 mit 20. Und die 20 wieder mit Weiche 4. wenn alles richtig ist kann man jetzt an jeder der Weichen schalten und alle zeigen die gleiche Richtung. Der Test lohn sich. Alle vier Weichendreiecke zeigen nun nach unten oder innen. Jetzt geht es weiter wie zu Beginn beschrieben. Die Weichen 11, 15 und 19 bekommen ihren Kontaktpunkt der sie zurück stellt in den "Leerlauf" auf dem Schaltkreis.

7 Weiter werden die Weichen 11, 15, und 19 mit dem Kontaktpunkt Abzweig der Zuganmeldungen auf den stecken C, B, und D zugeordnet. Weiter geht es mit der Zuordnung der Kontaktpunkte für die restlichen Signal 10, 7, 8

8 Es fehlt noch die Verrieglung der Schalter. Es wird dank der Verknüpfung nur Weiche 4 geschaltet, also kommt auf jeden Schalter im Schaltkreis der Kontaktpunkt Weiche 4 Abzweig. Noch zwei Kontaktpunkte und wir haben es geschafft. Die Entriegelung für Strecke in Richtung A und C. Also noch je einen Kontaktpunkt der Weiche 4 Fahrt am Zugschluss nach Weiche 1 in Richtung A / C und schon kann s los gehen. Zum Schluss fehlt noch ein flottes Schaltauto auf den Schaltkreis und ein par Verlängerungen der Streckenenden auf die wir die Züge setzten und ab geht die Post. Dran denken: Weichen 1 und 2 sollten immer so stehen das die Züge ausweichen können. Diese Beispiel zeigt ein einfaches Schema und Funktion eines Schaltkreises. Verfeinern könnte man dass noch, in dem man die Gleislängen so klein wie möglich wählt. Das hab ich hier zur Übersicht extragroß gemacht. Die Kontaktpunkte übereinander schieben um Platz zu sparen. Übersichtlicher wird es aber nicht. Fehler lassen sich dadurch nur schwer erkennen. Was sehr fiel Zeit spart ist das Beamen. Der gesamte unter Streckenabschnitt vom "Leerlauf" Schaltkreis kann gebeamt werden. In EEP 7/8 mit Boardmitteln, in EEP 6 mit dem Zusatzprogramm. Der Schaltkreis selbst könnte noch mit einem Start / Stop Signal unten auf dem "Leerlaufgleis" ausgerüstet sein. Es gibt ein flottes Schaltauto von AS1 als Freemodell oder ganz unsichtbar gibt es auch für EEP6. Man kann dieses mit einem einfachen Texteditor für EEP6 etwas flotter machen und welches dann auch konvertiert werden kann. Unsichtbar ist aber auch nicht immer gut wenn Fehler gesucht werden. Und daran denken: EEP kann nur bis rund 400 km/h deshalb sind diese Schaltkreis immer etwas langsam so sehr man sich auch müht. Deshalb bin ich auch kein Freund der "nur Einkreis pro Anlage" Theorie. Sicher, ist sie sicher. Sicher aber auch langsam. Viel Spassss Eure BR_55