Fernverkehr Stand und Perspektiven VCD Verkehrsforum

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1 Auszug Fernverkehr Stand und Perspektiven VCD Verkehrsforum DB Fernverkehr AG Dr. Wolfgang Weinhold DB Fernverkehr AG Netzmanagement DB Fernverkehr, P.TVA 2 - Netzmanagement, Netzmanagement Düsseldorf,

2 Agenda Fernverkehr der DB AG Fernverkehrsangebot Ausblick 2

3 Struktur DB-Konzern Deutsche Bahn AG Vorsitzender Finanzen/Controlling Personal Wirtschaft und Politik Infrastruktur DB Mobility Logistics AG Vorsitzender Finanzen/ Controlling Personal und Dienstleistungen Personenverkehr Transport und Logistik Geschäftsfelder Geschäftsfelder Gruppenfunktionen DB Bahn Fernverkehr DB Bahn Regio DB Schenker Rail DB Dienstleistungen DB Netze Fahrweg DB Netze Personenbahnhöfe Servicefunktionen DB Bahn Stadtverkehr DB Bahn Vertrieb DB Schenker Logistics DB Netze Energie DB Netze Projektbau 3

4 DB Fernverkehr mit ca. 800 Zugfahrten täglich im ganzen Bundesgebiet präsent Zahlen und Fakten Kennzahlen Ca. 800 Zugfahrten täglich, davon 2/3 mit dem ICE Fahrzeugflotte: 259 ICE-Triebzüge 174 IC-Lokzüge Ca Reisende täglich mit mittlerer Reiseweite von 280 km 43% mittlere Auslastung 11% Marktanteil für Reiseweiten > 100 km 4

6 Düsseldorf mit nahezu stündlichen Verbindungen in alle nationalen Zentren Anbindung Düsseldorf Systemanbindungen Düsseldorf Hbf Angebotsbeschreibung zweistdl. Linie Einzelzüge Anschluss 32 Liniennummer Emden Amsterdam Hamburg Luxemburg 78 Duisburg Düsseldorf Köln Hbf Rheintal Süddeutschland / Dortmund K Messe/ Deutz Köln/Bonn Flughafen Via SFS: Frankfurt Mannheim Basel / München Leipzig Berlin Kassel, Erfurt Nach Berlin mit stündlicher ICE-Linie 10 Nach Frankfurt, Nürnberg und München mit nahezu stündlicher ICE-Linie 41 Direkt bzw. mit Anschlüssen in Köln und Dortmund stündlich nach Hamburg (L30 direkt, Umstieg L42/31 in Dortmund) ins Rheintal (L30 direkt, Umstieg L42/31 in Köln Hbf) über SFS KRM nach Mannheim - Basel/München (L42 direkt, Umstieg L30/43 in Köln) An Mosel bzw. die Ems zweistündlich mit IC-Linie 35 Nach Kassel/Erfurt fast zweistündlich mit IC-Linie 51 Nach Leipzig zweistündlich mit Umstieg L30/55 in Dortmund Nach Amsterdam mit ICE-Linie 78 6

7 Überlagerung zweistündlicher Linien ermöglicht stündliches Angebot alternierend direkt und mit Umstieg Designprinzip Angebot der DB Fernverkehr 30 zweistdl. Linie und LinienNr Liniensystem 2008 Hamburg Beschreibung 30 31/91 Mainz Köln /91 43 Dortmund 43/ Frankfurt Flughafen Mannheim 12 Frankfurt Hbf 11 Berlin Systematisches Angebot aus stündlich versetzten Zweistundentakten mit systematischen Linientauschen in den Knoten Stündliche Reiseketten: Zweistündlich direkt, in der Zwischenstunde mit einmaligen Umstieg Beispiele: Stündlich Essen Mannheim (Linie 42 bzw. Linien 30+43) Basel München Stündlich Köln Stuttgart (Linie 42 bzw. Linien 43+11) 7

9 In den nächsten Jahren keine substantielle Änderungen an Liniensystematik, Infrastruktur und Flotte vorgesehen Infrastruktur und Fahrzeugflotte in den letzten Jahren und naher Zukunft Entwicklung Erläuterung nach derzeitigem Planungsstand Infrastruktur national internat Köln-Rhein Main 2005 Hamburg- Berlin 2006 Nord-Süd-T. Nürnbg.-Mün POS Nord Stufe NBS Aachen- Lüttich 2012 LGV Rhin-Rhône Wienerwaldtunnel ~2015 POS Nord Stufe 2 ~2017 VDE 8.1/8.2 ~2017 Gotthard ~2020 Stuttgart 21 Wendl.-Ulm Angebotsentwicklung in den zurückliegenden Jahren durch Inbetriebnahmen von Infrastrukturen (SFS KRM, NIM, Berlin) und Fahrzeugen (ICE 3, ICE-T) geprägt 2000 Fahrzeuge ICE3, ICE3M ICE-T 1. Serie ICE-T 2. Serie ICE3 MF HGV ICE X In den nächsten Jahren keine substantiellen Veränderungen von nationaler Infrastruktur und Flotte geplant, derzeit keine wesentlichen Änderungen der Liniensystematik vorgesehen 9

10 Seit Jahren konstantes Nachfragemuster zu beobachten aktuell noch deutliche Über- und Unterbesetzungen vorhanden Nachfrage im Wochenverlauf Erläuterung Seit Jahren konstantes zeitliches Nachfragemuster Schwerpunkte in den nächsten Jahren ❶ ❷ Abbau von Überbelastung durch Erhöhung der Platzkapazität auf stark nachgefragten Relationen an Freitagen und Sonntagen (Doppeltraktion und zusätzliche Züge) Neupositionierung von IC-Linien (bspw. Linie 26 auf Nord-Süd-Achse) Reduktion Unterauslastung durch Erschließung weiterer geographischer Märkte zur Erhöhung der Gesamtauslastung im System nachfragegerechte Dimensionierung des Angebots in Schwachlastzeiten 10

11 Kapazitätsaufstockung an Freitagen und Sonntagen zwischen NRW - Berlin und Rhein/Main - Berlin ❶ Erhöhung Platzkapazität - Zusätzliche Wochenendzüge Übersicht Erläuterung FAHRPLAN 2009 Wachsenden Berlinverkehre insbesondere freitags nach und sonntags von Berlin Beispiele für neue bzw. veränderte Angebote: Münster Hannover Berlin ICE 1192 Freitags Darmstadt (13:42) Frankfurt/M Süd Kassel Berlin (18:07) IC 1922 Freitags Köln Köln (13:08) Münster Hannover Berlin (19:00) Frankfurt Darmstadt IC 1925 Sonntags Berlin (17:01) Hannover Köln (22:16) ICE 1195 Sonntags Berlin (15:50) - Hannover Frankfurt/M (20:32) ICE 1922 / 1925 (Linie 32) ICE 1192 / 1195 (Linie 16) 11

12 Reduktion von Überbesetzungen auf Nord-Süd-Achse durch Beschleuigung paralleler IC-Linie 26 ❶ Neupositionierung von IC-Linien veränderte Linienführung Linie 26 FAHRPLAN 2010 Hamburg Lüneburg Hannover Göttingen Kassel W. Frankfurt Darmstadt Heidelberg minus 30 Minuten Erläuterung Systematische Beschleunigung um 30 Minuten für viele Reisende im Nord-Süd-Verkehr durch Nutzung der SFS Hannover Göttingen anstelle der Führung über das Leinetal Durch Reisezeitvorteil Entlastung der stark nachgefragten paralleien ICE-Züge Hamburg Hannover Göttingen Frankfurt Beispiel Lüneburg Fahrfurt heute in 4:03 mit Umstieg IC/ICE und 4:36 dirket mit IC ab 2010 in 3:47 mit Umstieg IC/ICE und 4.07 direkt mit IC Wiesloch-W. neu Karlsruhe Ausschnitt, nicht alle Halte gezeigt 12

13 Reduktion Unterauslastung durch nachfragegerechte Dimensionierung ❷ Reduktion Unterauslastung Nachfragegerechte Dimensionierung Nachfragegerechte Dimensionierung Schwerpunkt in 2008/2009 Entfall von Einzelzügen an ausgewählten Verkehrstagen und/oder Teilabschnitten Beispiel: Nachfragegerechte Kapazitätsanpassung am Samstagnachmittag und Sonntagvormittag 13

14 Beispiel für Elemente der Nachfrageorientierung: Schnelle touristische ICE-Direktverbindungen an Samstagen ❷ Touristische ICE-Verbindungen seit 2008 ICE-Anbindung Garmisch-Partenkirchen ICE-Ankünfte in Garmisch-Partenkirchen (samstags) Hamburg ICE ICE ICE 13:42 Uhr von Dortmund (6:23 Uhr ab) 16:22 Uhr von Berlin (08:58 Uhr ab) 17:21 Uhr von Hamburg (10:01 Uhr ab) Berlin Köln Dortmund Hannover Kassel Leipzig ICE-Abfahrten in Garmisch-Partenkirchen (samstags) ICE ICE ICE 09:25 Uhr nach Berlin (17:00 Uhr an) 10:35 Uhr nach Hamburg (17:55 Uhr an) 15:18 Uhr nach Dortmund (22:28 Uhr an) Frankfurt/M Nürnberg München Garmisch-Partenkirchen 14

15 Reduktion Unterauslastung durch Erschließung neuer Märkte Fokus veränderte Bedienung an bisherigen Linienenden ❷ Reduktion Unterauslastung Erschließung neuer Märkte Angebotsentwicklung 2009 Beispiele national Direktverbindung Lübeck - München Aachen Lübeck Direktverbindung Aachen Berlin Direktverbindung Greifswald Hamburg/Köln Greifswald Berlin München Beispiele international L77 im 2h-Takt bis Amsterdam 30 Min Beschleunigung Thalys und ICE Köln Salzburg Verlängerung Linie 62 nach Klagenfurt und Frequenzerhöhung Linie 90 München - Wien Berlin Erläuterung Erreichung neuer Märkte durch Rückverlängerungen einzelner Leistungen in Tagesrandlagen (Test für zwei Jahre dann Entscheidung make or break) Fortschreitende Internationalisierung durch Intensivierung grenzüberschreitender Verbindungen zwischen Berlin und Amsterdam/Den Haag München und Wien Frankfurt/Stuttgart und Klagenfurt und durch Beschleunigung zwischen Köln und Bruxelles 15

16 Angebotsausweitung München Wien sowie verbesserte Anbindung von Graz und Klagenfurt ❷ Verkehre am Grenzübergang Salzburg Übersicht Frankfurt, abweichend 1 Zp nach Dortmund Saarbrücken München Zahl durchgängiger grenzüberschreitender Verbindungen pro Tag Salzburg Klagenfurt FP 2008 FP Wien Graz 0 2 Budapest Erläuterung 16 Ausweitung auf 6 Zp München Wien (-Budapest), davon 1 Zugpaar ICE T, 5 Zugpaare railjet (Zielzustand) Anbindung Klagenfurt bislang zweimal täglich ab München, einmal ab Dortmund künftig 2 Zp ab Frankfurt, 1 Zp ab München und weiterhin 1 Zp aus dem Ruhrgebiet (mit Direktverbindung ins Chiemgau) Verlängerung von je einem Zugpaar Frankfurt / Saarbrücken Salzburg bis Graz Jeweils 1 Zugpaar mit Kurswagen München Beograd und Frankfurt - Zagreb Klare Produktdifferenzierung München - Salzburg Linie 90: railjet, München - Salzburg ohne Zwischenhalte mit A-Bepreisung Linie 62: EuroCity, München - Salzburg mit Zwischenhalten im Chiemgau

17 Linientausch L 28/50 in Tagesrandlage zur Schaffung neuer Direktverbindungen ❷ Neue Direktverbindungen durch Linientausch L 28/50 Übersicht Berlin ab 5:48 / an 22:06 Erläuterung Derzeitiges Angebot: Durchgehend stündliches Liniensystem Berlin München (ICE-Linie 28) und Wiesbaden/Frankfurt Dresden (ICE-Linie 50) Zeitliche Verknüpfung in Leipzig mit gegenseitigen Anschlüssen Wiesbaden an 11:53 / ab 16:24 Leipzig ICE 1602 / 1605 ICE 1654 / 1655 Dresden ab 5:54 / an 22:02 München an 11:37 / ab 16:22 Ab FP 2009 Tausch der Linienäste in Leipzig bei einem Zugpaar in Tagesrandlage (Ausnahmen: samstags kein Angebot ab München und Wiesbaden, sonntags kein Angebot ab Dresden und Berlin) Markteffekte: neue Direktverbindungen Berlin Wiesbaden bzw. Dresden München einmal am Tag z.b. für Geschäftsund Privatreisende 17

18 In den Nachbarländern Schweiz und Frankreich gegensätzliche Ausprägungen der Angebotsphilosophie zu beobachten Angebotsphilosophien Angebotsphilosophie Beispiel Angebotsorientierter Fahrplan Regelmäßiges, leicht merkbares Angebot (Linienverlauf, Frequenz, Abfahrtsminute) Linie mit Systemhalten und Umsteigeknoten Grundtakt auch in Schwachlastzeiten, Frequenzerhöhung in Nachfragespitze Stark schwankende, im Durchschnitt nur moderate Auslastung pro Fahrt Hohe Fahrzeugeinsatzeffizienz Schweiz Polyzentrische Siedlungsstruktur, Top 4-Städte: 0,3 / 0,2 / 0,2 / 0,1 Mio. Einw. geringe mittlere Reiseweite Nachfrageorientierter Fahrplan Angebot optimal an zeitliche und räumliche Nachfragespitzen angepasst, meist kein merkbares Angebotsbild Punkt-Punkt-Verkehre ohne störende Zwischenhalte In nachfrageschwachen Zeiten kaum Angebot Hohe Auslastungsgrade pro Fahrt Relativ hoher Fahrzeugstillstand Frankreich Hauptzentrum Großraum Paris 11 Mio. Einw., nächstgrößere Städte: 0,8 / 0,5 / 0,4 Mio. Einw. hohe mittlere Reiseweite 18

19 DB Fernverkehr mit grundsätzlich angebotsorientiertem Fahrplan zunehmend nachfrageorientierte Elemente Angebotsphilosophie DB Fernverkehr Polyzentrische und dichte Siedlungsstruktur in Deutschland wenig geeignet für reine HGV- Verkehre ohne Zwischenhalte Siedlungsstruktur Angebotsphilosophie DB FV Elemente der Angebotsorientierung System von ICE- und IC-Netz mit abgestufter Haltekonzeption und relativ hohen Reisegeschwindigkeiten auf Top-Relationen weitgehend symmetrischer 1h bzw. 2h-Takt Elemente der Nachfrageorientierung Vereinzelt Linientauscher bzw. Einzelzüge zur Herstellung von Direktverbindungen (z.b. Linie 43 Basel - Dortmund nach Amsterdam) in Nachfragespitzen überlagerte Sprinter und Verstärker, in nachfrageschwachen Lagen Angebotsreduzierung keine wesentlichen Änderungen in den nächsten Jahren geplant dosierten Einführung weiterer! nachfrageorientierter Elemente in den nächsten Jahren vorgesehen 19

20 Herzlichen Dank und allseits gute Fahrt 20