Mögliche Neubewertung der Streckenreaktivierung Geesthacht - Nettelnburg

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1 Mögliche Neubewertung der Hintergründe - Konzept - Zeitplan Sitzung des Ausschuss für Energie, Umwelt und Regionales des Kreises Herzogtum Lauenburg am Lukas Knipping, LVS, Landesweite Verkehrsservicegesellschaft SH mbh Seite 1

2 Die LVS Landesweite Verkehrsservicegesellschaft mbh ist eine Gesellschaft des Landes sowie der Kreise und Kreisfreien Städte in Schleswig-Holstein. plant, bestellt und finanziert den Schienenpersonennahverkehr in Schleswig-Holstein seit Seite 2

3 Schleswig-Holstein verfolgt seit Jahren im SPNV eine offensive Angebotsstrategie mit umfangreichen Verbesserungen und Investitionen in Fahrzeuge und Infrastruktur. Motto: Die Bahn zu den Menschen bringen. Umfang der Leistung in Zug-Km (Mio.): 1996: 19,1 2010: 24,0 +25% Umfang der Nachfrage in Pkm (Mio.): 1996: : % Anzahl der Stationen: 1996: : Kiel, , LVS Schleswig-Holstein Seite 3

4 Ausbau bisher: 1. Kiel Lübeck 1. Stufe (2010) Reaktivierungen bisher: 2. Barmstedt Ulzburg Süd (2000; Lückenschluss) 3. Neumünster Bad Segeberg(2002) 4. Niebüll Tönder (2003; Lückenschluss SH / DK) 5. Anbindung Burg auf Fehmarn (2010) Ausbau geplant: 6. Kiel Lübeck 2. Stufe (2016; Beschleunigung) 7. S 4 Ost Hamburg Bad Oldesloe (2018 -?) Reaktivierung geplant: 8. Wrist -Kellinghusen (2015) 9. Kiel Schönberger Strand (2014) 10. Rendsburg RD Seemühlen/ Fockbek (2014) Kiel, , LVS Schleswig-Holstein Seite 4

5 Bahnstrecke Geesthacht Bergedorf/Nettelnburg: - Streckenlänge 14 km - Inbetriebnahme Personenverkehr wurde schon Anfang der 1950er Jahre eingestellt. - die Trasse blieb als Eisenbahnstrecke im Güterverkehr in Betrieb und vollständig gewidmet. - Strecke im Eigentum der VHHPVG, langfristig gepachtet und betrieben durch die AKN Eisenbahn AG. - Geringes Güterverkehrsaufkommen (Anschluss KKW Krümmel) und saisonaler Museumsverkehr der Arbeitsgemeinschaft Geesthachter Eisenbahn e.v.; Abwicklung im Zugleitbetrieb (AKN-Zugleitstelle Tiefstack). - Im 1. Landesweiten Nahverkehrsplan (LNVP) von 1997 wurde bereits die Reaktivierung vorgesehen ( Perspektive 2010 ). Fahrgastprognose von 5600 Fahrgästen pro Tag. - Geesthacht ist mit Abstand die größte Stadt des Landes ohne eigenen SPNV-Anschluss Seite 5

6 Machbarkeitsstudie von 1998 Untersuchte Planfälle: - P1: Pendel Geesthacht Nettelnburg (Übergang zur S-Bahn) - 10-Minuten-Takt (HVZ), zweigleisiger Ausbau, neun Stationen - Investitionen: Infrastruktur: 55,4 Mio. DM; Fahrzeuge: 17,3 Mio. DM - Nutzen/Kosten-Quotient: 0,79 - P2: S-Bahn-Flügelzüge (höhengleiche Querung der Fernbahn) - 20-Minuten-Takt, eingleisiger Ausbau mit zwei Kreuzungen, neun Stationen - Investitionen: Infrastruktur: 33,4 Mio. DM; Fahrzeuge: 41,4 Mio. DM - Nutzen/Kosten-Quotient: 0,84 - P2a: S-Bahn-Flügelzüge (höhenfreie Querung der Fernbahn) - 20-Minuten-Takt, eingleisiger Ausbau mit zwei Kreuzungen, neun Stationen - Investitionen: Infrastruktur: 220,2 Mio. DM; Fahrzeuge: 41,4 Mio. DM - Nutzen/Kosten-Quotient: 0,21 Seite 6

7 Neubewertung auf Grundlage der Planfälle von P2: S-Bahn-Flügelzüge (höhengleiche Querung der Fernbahn) - Fahrplantechnisch kaum umzusetzen (Belegung der Fernbahngleise HH Berlin, Verspätungsquelle für S- Bahn-System. - Hohe Investitionskosten für Mehrsystemfahrzeuge - P2a: S-Bahn-Flügelzüge (höhenfreie Querung der Fernbahn) - Sehr hohe Investitionskosten für Überwerfungsbauwerk - Hohe Investitionskosten für Mehrsystemfahrzeuge - Fokussierung auf Planfall P1: Pendelverkehr Geesthacht Nettelnburg - Auch hier wurden 1998 vergleichsweise hohe Investitionskosten angenommen durch Ausrichtung auf 10- Minutentakt (Durchgehend 2-gleisige Strecke, 6 benötigte Fahrzeuge). - Investitionskostensenkung durch Taktreduzierung (20 Min- Takt auch in der HVZ, ergänzt durch Busverstärker). Seite 7

8 Pendelverkehr Geesthacht Nettelnburg: Reduzierung der Investitionskosten durch 30- oder 20-Minutentakt: - Fahrzeugbedarf: Zwei bzw. drei konventionelle Dieseltriebwagen (+15% Werkstattreserve) - Ein bzw. zwei Kreuzungsbahnhöfe statt eines komplett zweigleisigen Ausbaus. - Ertüchtigung für 60 bzw. 80 km/h - Im Vergleich zu Planfall P1 von 1998: - Senkung der Infrastrukturinvestitionskosten um vsl. 25%. - Senkung der Fahrzeuginvestitionskosten um 50%. Seite 8

9 Fahrplankonzept (hier 20-Minutentakt angenommen): - Züge kreuzen in Escheburg und Bergedorf Süd - Fahrzeit Geesthacht Nettelnburg: 19 Minuten - Fahrzeit Geesthacht Hamburg Hbf: 44 Minuten Zugkm/ Jahr Seite 9

10 Infrastruktur der Bahnstrecke Geesthacht - Nettelnburg: - Nach vollständiger Sanierung 1992 noch immer guter baulicher Zustand (verschweißte Gleise, Y-Schwellen, Schotteroberbau). - Trassierungstechnisch ist eine Ertüchtigung für 60/80 km/h vergleichsweise einfach zu realisieren Bahnübergänge, davon 9 technisch gesichert. - Geschwindigkeitserhöhung wird durchgehend technische Sicherung (oder Schließung) erfordern. - 8 barrierefreie Stationen, davon 2 als Kreuzungsbahnhof mit 2 Bahnsteigkanten. - Zugmeldebetrieb mit neuer Leit- und Sicherungstechnik. Seite 10

11 - Gemeinden gewinnen durch SPNV-Anbindung als Wohn-, und Tourismusstandort deutlich an Qualität. - Landesweit bestehen sehr gute Erfahrungen mit Reaktivierungen von Strecken und Stationen (NMS-SE: statt prognostizierter fast 3000 Fahrgäste pro Tag). - Verkehrsnachfrage im SPNV ist in den letzten Jahren stark gestiegen. Insbesondere im Zulauf auf Hamburg wird dieser Trend langfristig anhalten. - Teilweise stärkere Bevölkerungszunahme als 1998 angenommen: Fehmarn-Burg (2010): Neuer Bahnhof mit Kombibahnsteig Geesthacht 1996: (prog): : Escheburg 1996: (prog): : Börnsen 1996: (prog): : Fahrenkrug (Reaktivierung 2002) Nachfrageentwicklung Mo-So Seite 11

12 (Mögliche) nächste Schritte: Ausgelastete P+R-Anlage am S-Bahnhof Nettelnburg - Im Rahmen des Szenario-Untersuchungen für den 4. LNVP ( ) wird das Nachfragepotential einer reaktivierten Strecke Geesthacht Nettelnburg durch intraplan derzeit erneut begutachtet. Erste Ergebnisse bestätigen hohes Fahrgastpotential. - Bildung einer gemeinsamen Arbeitsgruppe von Kreis, Anrainergemeinden, Hamburg und dem Streckenpächter AKN zum Erstellen einer fortentwickelten (konkretisierten) Machbarkeitsstudie und eines abgestimmten Bus-Bahn-Konzeptes. - Verankerung als mittelfristige Maßnahme im 4. LNVP erscheint möglich. Seite 12