Univ.-Prof. Dr. Friedrich Zibuschka Gruppe Raumordnung, Umwelt und Verkehr. Strategie für den Öffentlichen Nah- und Regionalverkehr Wien NÖ

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1 Univ.-Prof. Dr. Friedrich Zibuschka Gruppe Raumordnung, Umwelt und Verkehr Strategie für den Öffentlichen Nah- und Regionalverkehr Wien NÖ 15. Februar 2012

2 INHALT 1. Grundlagen - Siedlungsstruktur - Wegezweck - ÖV-relevante Wege - Struktur des Pendlerverkehrs - ÖV-Anteil in NÖ 2. Strategie - Pendler- und Schülerverkehr - Flächenbedienung

3 Siedlungsstruktur 1,6 Mio. Einwohner km² 84 EW/km² 1,7 Mio. Einwohner 415 km² 4132 EW/km² EINWOHNERDICHTE 1 : 50 NÖ Wien

4 Siedlungsstruktur Rasterzellen mit mind. 10 EW

5 Siedlungsstruktur Rasterzellen mit mind. 1 EW

6 Wegezwecke Werktägliche Wegzweckverteilung in NÖ Arbeitsplatz Ausbildung dienstlich / geschäftlich Bringen/Holen v. Personen Einkauf private Erledigung Freizeit 24% 11% 7% 9% 17% 10% 22% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% d.h. nur 1/3 aller Wege sind für ÖV-Linienverkehr relevant

7 Struktur des Pendlerverkehrs in NÖ ab 10 Pendler pro Relation

8 Struktur des Pendlerverkehrs in NÖ WIEN - Pendler ab 10 Pendler pro Relation

9 Struktur des Pendlerverkehrs in NÖ OHNE WIEN - Pendler ab 10 Pendler pro Relation

10 ÖV-Anteil in NÖ Ausgangssituation: nur rd. 1/3 aller Wege sind regelmäßig (Pendler+Schüler) Werktägliches Verkehrsaufkommen in NÖ nach Verkehrsmittelanteilen Fuß 16% NÖ Gesamt 2008 Rad MIV-LenkerIn MIV-MitfahererIn Öffentliche Verkehrsmittel 7% 53% 11% 13% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

11 ÖV-Anteil - ÖV-Anteil in den Bundesländern % - in den Bundesländern außer NÖ wird der Stadtverkehr der Landeshauptstadt hinzugezählt - wird das berücksichtigt, liegt NÖ im oberen Feld - vergleicht man NÖ mit allen Bundesländern in Deutschland, so liegen lediglich die Städte Berlin mit 22 % und Hamburg 19 % darüber in allen anderen Bundesländern liegt der Anteil zwischen 5 % und 8 %

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13 Wo ist liniengebundener ÖV sinnvoll? der Gemeinden Österreichs haben weniger als Einwohnerinnen und Einwohner der untere Schwellwert für ein sinnvolles liniengebundenes öffentliches Verkehrsangebot VCÖ-STUDIE Mobilität mit Zukunft Erfolgreicher Öffentlicher Verkehr 4/2011

14 Gemeinden mit mehr als EW: 63 von 573 über Ew. unter Ew.

15 Struktur des Pendlerverkehrs in NÖ Weinviertel

16 Struktur des Pendlerverkehrs in NÖ Weinviertel ab 10 Pendler pro Relation

17 Struktur des Pendlerverkehrs in NÖ Weinviertel ab 5 Pendler pro Relation

18 Struktur des Pendlerverkehrs in NÖ Weinviertel alle Pendler pro Relation

19 Struktur des Pendlerverkehrs in NÖ Weinviertel SCHIENENNETZ alle Pendler pro Relation

20 Struktur des Pendlerverkehrs in NÖ Weinviertel BUSNETZ

21 Struktur des Pendlerverkehrs in NÖ Wiener Südraum

22 Struktur des Pendlerverkehrs in NÖ Wiener Südraum ab 10 Pendler pro Relation

23 Struktur des Pendlerverkehrs in NÖ Wiener Südraum ab 5 Pendler pro Relation

24 Struktur des Pendlerverkehrs in NÖ Wiener Südraum alle Pendler pro Relation

25 Struktur des Pendlerverkehrs in NÖ Wiener Südraum SCHIENENNETZ alle Pendler pro Relation

26 Struktur des Pendlerverkehrs in NÖ Wiener Südraum BUSNETZ

27 STRATEGIE PENDLERVERKEHR Stärken der bestehenden Verkehrsachsen auf der Bahn + Park & Ride realisiert: rd Park & Ride Stellplätze rd Bike & Ride Stellplätze

28 Schiene Busse 3.241

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30 STRATEGIE FLÄCHENBEDIENUNG Linienverkehr Bus Erschließung von zentralen Orten zu Hauptverkehrszeiten auf Pendlerrelationen zeitlich auf Hauptaktivitäten (Arbeit, Schule) ausgerichtet

31 STRATEGIE FLÄCHENBEDIENUNG Bedarfsgesteuerter ÖV ZIELGRUPPE: Personen ohne, oder eingeschränkten PKW-Besitz NÖ-Bevölkerung davon bis 19-jährig über 65-jährig rd. 1,60 Mio. 0,34 Mio. 0,30 Mio. Die Generation 65+ hat in den letzten 10 Jahren um 20 % zugenommen und wird bis 2030 um rd. 50 % weiter zunehmen.

32 STRATEGIE FLÄCHENBEDIENUNG Bedarfsgesteuerter ÖV Rufbus Richtungsbandbetrieb Fixer Fahrplan Fahrt Haltestelle - Haltestelle bedarfsorientiert Anruf- Sammeltaxi (AST) Flächenbetrieb Fixe Abfahrtszeiten Fahrten nur nach Anmeldung Fahrt Sammelstelle - Adresse bedarfsorientiert 22 AST in NÖ Abwicklung der Fahrtaufträge über landesweit einheitliche Dispositionszentrale Kosten für die Zentrale trägt NÖ Serviceleistung für NÖ Gemeinden Kunde ruft 0810/ Dispozentrale Firma WSA Dateneingabe Automatische Routenplanung Fahrtauftrag an Taxiunternehmen

33 Gemeindebus Gemeindebus Flächenbetrieb Flexible Abfahrtszeiten Meist ohne Fahrplan Fahrt nach Anmeldung Fahrt Adresse Adresse oder bedarfsorientiert Gemeindebusse sind eine sehr flexible Beförderungsform, meist auf Vereinsbasis und mit ehrenamtlichen Fahrern Vorteil bei Einsatz ehrenamtlicher Fahrer: sehr geringe Kosten ca. bis 1/3 der Kosten eines AST

34 Beispiele für Gemeindebusse in Bgld.. und OÖ GmoaBus in Pöttsching (Bgld.) In Betrieb seit: Jahr 2000 Bedienungsgebiet: Gemeindegebiet Pöttsching Betreiber: gemeinnütziger Verein (Gemeinde ist Mitglied) LenkerInnen: vom Verein teilzeitbeschäftigte Frauen aus der Gemeinde flexible Abfahrtszeiten innerhalb der Betriebszeiten Dorfmobil in Klaus (OÖ) In Betrieb seit: 15. Dezember 2002 Bedienungsgebiet: Siedlungsgebiet Gemeinde Klaus + angrenzenden Siedlungen der Nachbargemeinden, die durch ihre Lage zu Klaus hin orientiert sind (=Schulsprengel Klaus) Betreiber: gemeinnütziger Verein Dorfmobil Klaus-Steyrling-Kniewas LenkerInnen: vom Verein angestellte FahrerInnen flexible Abfahrtszeiten innerhalb der Betriebszeiten

35 Beispiele für Gemeindebusse in NÖ SPA-Mobil Stetteldorf (SPA = Stetteldorf pendelt anders) in Betrieb seit: Jänner 2010 Bedienungsgebiet:Gem. Stetteldorf (Stetteldorf, Starnwörth, Eggendorf, Inkersdorf) sowie Fahrten zu ÖV-Umsteigepunkten (Absdorf, Gaisruck, Tiefenthal) Betreiber: Verein SPA-Mobil LenkerInnen: ehrenamtlichen FahrerInnen flexible Abfahrtszeiten innerhalb der Betriebszeiten Ernsti-Mobil In Betrieb seit: November 2011 Bedienungsgebiet: innerhalb der Marktgemeinde Ernstbrunn Betreiber: Verein Ernsti-Mobil Lenkerinnen: ehrenamtlichen FahrerInnen flexible Abfahrtszeiten innerhalb der Betriebszeiten

36 FAZIT AUSGANGSSITUATION: - disperse, kleinräumige Siedlungsstruktur in NÖ - nur rd. 1/3 aller Wege sind relevant für ÖV-Linienverkehr - rd Personen in NÖ ohne, oder eingeschränkten PKW-Besitz bei 65+ stark zunehmend ZIEL: - flächendeckendes, auf die Bedürfnisse zielgerichtetes Angebot MASSNAHMEN: STÄRKEN der ACHSEN - Taktverdichtung und weiterer Ausbau P&R - Busanbindung an Achsen optimieren - Verknüpfung mit Wiener U-Bahnnetz verbessern FLÄCHENVERKEHR - AST - Gemeindebusse forcieren