Elektromobilität im kommunalen Fuhrpark in Dresden - Potentiale und Wirtschaftlichkeit

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1 Elektromobilität im kommunalen Fuhrpark in Dresden - Potentiale und Wirtschaftlichkeit 4. Fachkonferenz Elektromobilität München René Pessier TU Dresden

2 Projektvorstellung Projekttitel Dresden lädt auf im Rahmen der Förderrichtlinie Elektromobilität Erarbeitung kommunaler Elektromobilitätskonzepte: Fuhrparkmanagementkonzept zur Optimierung und Einbeziehung von Elektromobilität in die Dienstwagenflotte und deren Beitrag zum Klimaschutz Fördermittelempfänger: Landeshauptstadt Dresden, Umweltamt Zeitraum: Bearbeitung durch TU Dresden Institut Wirtschaft und Verkehr eticketing und digitale Vernetzung im ÖPV Standorte LIS Elektromobilität im kommunalen Fuhrpark in Dresden - Potentiale und Wirtschaftlichkeit 2

3 Schwerpunkte der Studie Charakterisierung des Fuhrparkes (Ist-Zustand) Optimierungsmöglichkeiten des konventionellen Fuhrparks Elektromobilitätspotentiale Kosten- und Umweltwirkungen Ganzheitliches Mobilitätsmanagement als Basis für Fuhrparkoptimierung Change Management Szenarien zur Einführung Elektromobilität im kommunalen Fuhrpark in Dresden - Potentiale und Wirtschaftlichkeit 3

4 zentrale Fragestellungen zum Fuhrpark 1. In welchen Umfang ist mein Fuhrpark tauglich für Elektromobilität? 2. Welche Kosten bringt eine Elektrifizierung mit sich? Umweltwirkungen Organisationsstrukturen Auslastung Mobilitätsmanagement Dienstlich genutzte Privat-Pkw Pooling 3. Wie muss der Fuhrpark und die Infrastruktur zukünftig aussehen? Wie verläuft der Prozess? Elektromobilität im kommunalen Fuhrpark in Dresden - Potentiale und Wirtschaftlichkeit 4

5 1. Frage: Elektrifizierungsmöglichkeit Fahrzeug- und Mobilitätsnutzung: Auslastung, Strecken, andere Mobilitätsformen, (private Fahrzeuge) Abhängigkeiten von Kosten und Dimensionierung des Fuhrparks (Fahrzeuge und LIS) Nachhaltigkeit: Umweltbilanzielle Effekte, aber auch wirtschaftliche Tragfähigkeit (Potentiale) Simulation: Fahrstrecken und Ladevorgängen 60% SoC 100% SoC Elektromobilität im kommunalen Fuhrpark in Dresden - Potentiale und Wirtschaftlichkeit 5

6 1. Frage: Elektrifizierungsmöglichkeit Struktur: Gesamtfuhrpark: 500 Fahrzeuge, davon 340 Kleinstwagen bis Transporter ämterbasierte Organisation: Ist-Stand 23 % Elektrifizierungspotential (Szenario: 100 km Reichweite) durch Optimierung und Ersetzung von Spitzenlast: 46 % poolbasierte Organisation: Ist-Stand 30 % Elektrifizierungspotential (Szenario: 100 km Reichweite) durch Optimierung und Ersetzung von Spitzenlast: 57 % Elektromobilität im kommunalen Fuhrpark in Dresden - Potentiale und Wirtschaftlichkeit 6

7 Image: flickr, Reusink Image: MotorBlog.com 2. Kostenparameter Verbrenner Elektro Anschaffungskosten Kraftstoff-/Energiekostenkosten Steuern, Werkstatt Ladeinfrastruktur Emissionskosten TCO - Lücke Einsparpotentiale aus Fuhrparkoptimierung nutzen! Elektromobilität im kommunalen Fuhrpark in Dresden - Potentiale und Wirtschaftlichkeit 7

8 Gesamtfuhrparkkosten Millionen 2. Frage: Kosten und Umwelt 2,5 Entwicklung der Gesamtkosten bei stufenweiser Elektrifizierung 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 1,50% 25% 50% 75% 100% 25% 50% 75% 100% Ist-Stand ohne Förderung mit Förderung Elektrifizierungsgrad ohne und mit Förderung Kleinst-/ Kleinwagen Kompakt Mittelklasse obere MK Van Transporter Instrumente zur Kostensenkung: Optimieren Pooling Verlagerung von Fahrten Reine Elektrifizierung ohne ganzheitlichen Ansatz führt zu Mehrkosten von bis zu 15 % (bei 100% E-Autos) Elektromobilität im kommunalen Fuhrpark in Dresden - Potentiale und Wirtschaftlichkeit 8

9 2. Frage: Kosten und Umwelt Optimierung führt zu höherer Auslastung der einzelnen Fahrzeuge Parität zu vorherigen Kosten möglich Umweltwirkungen positiver (Herstellungsemissionen) Optimierung als zentrales Finanzierungsinstrument für Elektromobilität Notwendige Vernetzung der Fahrzeuge, Disponierung, Buchungssystem etc. wird damit sinnvoll genutzt Elektromobilität im kommunalen Fuhrpark in Dresden - Potentiale und Wirtschaftlichkeit 9

10 2. Frage: Kosten und Umwelt 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Schrittweise Elektrifizierung: Entwicklung der jährlichen CO2-Emissionen Ist-Stand Strommix '15 Ökostrom Strommix '15 Ökostrom Strommix '15 Ökostrom (1,5% EV) 25 % Elektrifizierung 50 % Elektrifizierung 100 % Elektrifizierung ökologisch sinnvolle Elektrifizierung erst unter Verwendung von Ökostrom! Elektromobilität im kommunalen Fuhrpark in Dresden - Potentiale und Wirtschaftlichkeit 10

11 3. Einführungsstrategie stufenweise Einführung Auflösung der bestehenden ämterbasierten Fuhrparkorganisation externe Ersetzung von Spitzenlast Elektrofahrzeuge in ganzheitliches Mobilitätsmanagement überführen Parallel zur Einführung: Schulungsmaßnahmen für Nutzer Abbau von Reichweitenängsten Direkte Adressierung des Mobilitätsmanagements Vermeidung von Rebound-Effekten durch Fehlnutzung Elektromobilität im kommunalen Fuhrpark in Dresden - Potentiale und Wirtschaftlichkeit 11

12 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Dipl. Verkehrswirtschaftler René Pessier LL.M. Projektleiter TU Dresden Fakultät Verkehrswissenschaften Institut Wirtschaft und Verkehr Dresden Tel kommunikationswirtschaft.tu-dresden.de Elektromobilität im kommunalen Fuhrpark in Dresden - Potentiale und Wirtschaftlichkeit 12