Servicebetrieb Öffentlicher Raum Nürnberg. Projekt Hafenbrücken. Vorstellung Ergebnisse Projektstudie Stand 11/2015. Bild: SÖR/1-B Hafenbrücken

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1 Servicebetrieb Öffentlicher Raum Nürnberg Projekt Hafenbrücken Vorstellung Ergebnisse Projektstudie Stand 11/2015 Bild: SÖR/1-B Hafenbrücken

2 Erneuerung spannungsrissgefährdeter Brücken im Hafenbereich Nürnberg - Projektstudie BW BW BW Quelle Kartengrundlage: Geobasisdaten Bayerische Vermessungsverwaltung Bild 1 bis 3: SÖR/1-B Hafenbrücken 2

3 Anlass 3 Brückenbauwerke mit spannungsriss-korrosionsgefährdetem Spannstahl im Hafenbereich o Hafenstraße über die Südwesttangente o Hafenstraße über den Main-Donau-Kanal o Frankenschnellweg über Main-Donau-Kanal und Südwesttangente Hohe Bedeutung für die Nürnberger Infrastruktur, die gesamte Metropolregion und insbesondere den Hafen einschließlich der Gewerbebetriebe Sofortmaßnahmen wurden bereits umgesetzt o Sperrung für genehmigungspflichtigen Schwerverkehr o Intensive Risskontrolle o Beschränkung zulässige Geschwindigkeit auf 60 km/h 3

4 Anlass Einschränkungen bis hin zu Bauwerkssperrungen bei weiterer Verschlechterung des Bauwerkszustandes nicht ausgeschlossen Gemäß gutachterlicher Bewertung ist eine Instandsetzung aus technischen und wirtschaftlichen Gründen nicht zielführend Abbruch der Brücken und Neubau 4

5 Projektstudie Projektstudie für Variantenentscheidung und Projektorganisation Ziele o Minimierung Gefahrenpotential durch möglichst schnellen Rückbau o Verkehrs- und umweltverträgliche Lösungen während der Bauzeit im Endzustand o Optimierung der Investitionskosten Berücksichtigung o Verkehrliche, technische und wirtschaftliche Rahmenbedingungen o Belange Dritter (z.b. Feuerwache 4, Wasser- und Schifffahrtsamt) o Nachhaltige verkehrliche Optimierungen im Endzustand 5

6 Projektstudie Projektstudie für Variantenentscheidung und Projektorganisation Entwicklung und Prüfung von mehr als 20 Varianten o u.a. mit / ohne Behelfsbrücke(n) o u.a. serielle / parallele Bauabwicklung Stufenweise Reduzierung der Varianten Bewertungskriterien o Risiko o Verkehr o Umwelt o Wirtschaftlichkeit 6

7 Projektstudie > 20 Varianten Vorzugsvariante Beschlussvariante Vorteile der Beschlussvariante o kürzeste Bauzeit o verkehrsverträglichste Variante o umweltverträgliche Variante Eingriffe sind temporär Neubau bleibt auf der Bestandstrasse 7

8 Beschlussvariante Verkehrsphasen Phase 1 Quelle Kartengrundlage: Geobasisdaten Bayerische Vermessungsverwaltung 8

9 Beschlussvariante Verkehrsphasen Phase 2 Quelle Kartengrundlage: Geobasisdaten Bayerische Vermessungsverwaltung 9

10 Beschlussvariante Verkehrsphasen Phase 3 Quelle Kartengrundlage: Geobasisdaten Bayerische Vermessungsverwaltung 10

11 Beschlussvariante Verkehrsphasen Phase 4 Quelle Kartengrundlage: Geobasisdaten Bayerische Vermessungsverwaltung 11

12 Beschlussvariante Konzept Bauabwicklung Vorbereitungsphase Frankenschnellweg Hafenstraße Bau Behelfsbrücke Rückbau Bestand Neubau Bau Behelfsbrücke Rückbau Bestand Neubau 12

13 Verdrängungsverkehre Prognostizierte Verkehrsbelastungen vor Baubeginn (Prognose-Nullfall) + maximale Verkehrszunahme während der Bauzeit in % (Klammerwerte) Bereich Frankenschnellweg Südwesttangente A (-10%) schadhafte Bauwerke (-6%) (+1%) Quelle Kartengrundlage: Geobasisdaten Bayerische Vermessungsverwaltung 13

14 Verdrängungsverkehre Prognostizierte Verkehrsbelastungen vor Baubeginn (Prognose-Nullfall) + maximale Verkehrszunahme während der Bauzeit in % (Klammerwerte) Bereich Ost (+36%) schadhafte Bauwerke (+11%) (+1%) (+39%) (+2%) Quelle Kartengrundlage: Geobasisdaten Bayerische Vermessungsverwaltung 14

15 Verdrängungsverkehre Prognostizierte Verkehrsbelastungen vor Baubeginn (Prognose-Nullfall) + maximale Verkehrszunahme während der Bauzeit in % (Klammerwerte) (+6%) (+9%) (+4%) (+8%) (-10%) (+36%) schadhafte Bauwerke (+18%) (+18%) (+20%) (+11%) (0%) (-6%) (+39%) (+1%) (+1%) (+2%) (-1%) (+7%) Quelle Kartengrundlage: Geobasisdaten Bayerische Vermessungsverwaltung 15

16 Verdrängungsverkehre Verkehrs- und Mobilitätsmanagement Belastungszunahmen bilden den Zustand ohne verkehrsregelnde, verkehrssteuernde oder verkehrslenkende Maßnahmen ab Größenordnung der Belastungszunahmen verdeutlicht, in welchen Netzbereichen Handlungsbedarf besteht Mögliche Maßnahmen o gezielter Ausbau von Knotenpunkten zur Optimierung der Verkehrsführung während der Bauzeit o Änderungen der Führung von Verkehrsströmen in der wegweisenden Beschilderung (Vorbereitung ist bereits getroffen) o Optimierung der Ampeln bei Änderung der Verkehrsbelastungen von Bauphase zu Bauphase (Vorbereitung ist bereits getroffen) 16

17 Verdrängungsverkehre Verkehrs- und Mobilitätsmanagement o Geschwindigkeitsbeschränkungen o Information und Motivation zum Umstieg auf den ÖPNV Verkehrssteuernde Maßnahmen werden im Rahmen der bevorstehenden Planungsphase im Detail ausgearbeitet und in einem zielgerichteten baubegleitenden Verkehrs- und Mobilitätsmanagement zusammengeführt 17

18 Flankierende Maßnahmen Ausbau von Knotenpunkten Frankenschnellweg MDK Finkenbrunn SWT Hafenstraße BAB A73 AS Nürnberg- Königshof 1 Ausbau Knotenpunkt Marthweg / Saarbrückener Straße / BAB A73 mit Lichtsignalanlage 2 Wiener Str. 3 Marthweg Ausbau Knotenpunkt Wiener Str. / Vorjurastraße / Franken- Schnellweg zum Kreisverkehr (erfolgt) Ausbau Knotenpunkt Wiener Str. / Marthweg Quelle Kartengrundlage: Geobasisdaten Bayerische Vermessungsverwaltung 18

19 Ausblick 19

20 Wir bauen für Sie Servicebetrieb Öffentlicher Raum Nürnberg SÖR/1-B/4 Projekt Hafenbrücken Bauhof Nürnberg Bernhard Homering +49 (0)9 11 / Soer_1-B_4@stadt.nuernberg.de