Sitztests Modelljahr 2008

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Lars Koenig
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1 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. Sitztests 2008 Siegfried Brockmann Leiter Unfallforschung der Versicherer (UDV) Pressegespräch Berlin,

2 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 2 Heckaufprallunfälle und HWS-Verletzungen In 80 % der Auffahrunfälle (Pkw-Front gegen Pkw-Heck) mit Personenschaden leichte Verletzungen des Halses oder der Halswirbelsäule (HWS-Distorsion) 2004 Anzahl HWS-Beschwerden Anteil an allen gemeld. Verletzungen Finnland % Deutschland % Italien % Großbritannien % (Quelle: CEA, 2004) Deutsche Versicherer zahlen ca. 0.5 Mrd. Euro/Jahr für HWS-Verletzungen, in Europa betragen die Ausgaben ca. 5 Mrd. Euro/Jahr (Quelle: CEA, 2004) Bei mehr als der Hälfte von Auffahrunfällen ist Geschwindigkeitsänderung ( v) für angestoßenes Fahrzeug kleiner als 15 km/h

3 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 3 Heckaufprallunfälle und HWS-Verletzungen Bewegungsablauf bei Heckaufprallunfällen Abstand Kopf-Kopfstütze Rebound Kopf Kopf Kopf Kopf Scherkräfte nach F. Walz Verletzungsmechanismen bei HWS-Distorsion nicht vollständig geklärt

4 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 4 Entwicklung des IIWPG-Sitztestverfahrens Research Council for Automobile Repairs (RCAR) entwickelte Bewertungsverfahren für Kopfstützen-Geometrie IIWPG (gegründet 2000) verwendet RCAR-Methode für Geometrie-Prüfung ergänzt dynamischen Test Bewertungsverfahren für Schutzwirkung des Sitzes beim Heckaufprall Abstand über/unter Kopf 2 eines durchschn. Mannes 0 Quelle: IIHS Internationale Veröffentlichung der Testresultate durch IIWPG-Mitglieder für 2005, 2006, 2007 und nun gut akzeptabel mäßig schlecht Abstand zum Hinterkopf (cm)

5 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 5 Die richtige Sitzposition im Fahrzeug Ergebnisse numerischer Simulationen: zu starke Lehnenneigung

6 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 6 Die richtige Sitzposition im Fahrzeug Ergebnisse numerischer Simulationen: zu starke Lehnenneigung

7 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 7 Die richtige Sitzposition im Fahrzeug Ergebnisse numerischer Simulationen: zu geringe Kopfstützenhöhe

8 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 8 Die richtige Sitzposition im Fahrzeug Ergebnisse numerischer Simulationen: zu geringe Kopfstützenhöhe

9 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 9 Die richtige Sitzposition im Fahrzeug Ergebnisse numerischer Simulationen: keine Kopfstütze vorhanden

10 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 10 Die richtige Sitzposition im Fahrzeug Ergebnisse numerischer Simulationen: keine Kopfstütze vorhanden

11 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 11 Schutzwirkung von Sitz und Kopfstütze Drei Ansätze, um Halsbelastungen beim Heckaufprall zu minimieren Synchronisierte Bewegung von Kopf und Oberkörper, um die Belastungen (Kräfte, Biegemomente) im Hals gering zu halten Optimierung konventioneller Sitz- u. Kopfstützenkonstruktion Energie-absorbierende Funktion der Sitzlehne Aktive Kopfstütze (reaktiv, pro-aktiv )

12 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v : Was hat sich geändert? Alle im 2008 neu getesteten Sitze mit guter oder akzeptabler Kopfstützengeometrie, d. h., Kopfstützen - lassen sich in der Höhe ausreichend einstellen - weisen kleinen Abstand zum Hinterkopf auf - lassen sich in der eingestellten Position sicher verriegeln Mehr Hersteller legen Wert auf Schutzfunktion des Sitzes - Verbesserte Sitzkonstruktionen, mit innovativer Technologie oder gut abgestimmten konventionellen Konstruktionen Kleinwagen und Minivans weisen starke Defizite auf

13 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 13 Beispiele für Sitze mit guter Schutzwirkung Quelle: Thatcham BMW 5er, MJ 2008, standard, proaktive Kopfstütze Gesamtbewertung: gut

14 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 14 Beispiele für Sitze mit guter Schutzwirkung Quelle: Thatcham VW Tiguan, MJ 2008, optimierte Rückenlehne und Kopfstütze Gesamtbewertung: gut

15 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 15 Beispiele für Sitze mit guter Schutzwirkung Modelle neuester Generation mit besseren Ergebnissen als ihre Vorgänger Beispiele: Kopfstützengeometrie Bewertung Dynamischer Sitztest Gesamt BMW X3 Standardsitz, Leder, manuelle Verst., 4-Wege 07 gut schlecht schlecht BMW X3 Stand.sitz, Leder, pro-akt. KS, elektr. Verst., 6-Wege 08 gut gut gut BMW 5er Standardsitz, Leder, elektr. Verst., 6-Wege 07 akzeptabel schlecht schlecht BMW 5er Stand.sitz, Stoff, pro-akt. KS, teilelektr. Verst., 6-W. 08 akzeptabel gut gut BMW 1er Standardsitz, Stoff, manuelle Verst., 4-Wege 07 gut mäßig mäßig BMW 1er Coupé* Standardsitz, Stoff, manuelle Verst., 4-Wege 08 gut gut gut *Übernahme in den 1er ab 09/2008

16 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 16 Beispiele für Sitze mit guter Schutzwirkung Modelle neuester Generation mit besseren Ergebnissen als ihre Vorgänger Beispiele: Kopfstützengeometrie Bewertung Dynamischer Sitztest Gesamt Audi TT Coupé Sportsitz, Leder/Stoff, fixe KS, man. Verst., 4-Wege 07 gut akzeptabel akzeptabel Audi TT Coupé Sportsitz, Leder, elektr. Verst., 6-Wege 08 gut gut gut Toyota Auris Standardsitz, Stoff, manuelle Verst., 2- Wege 07 akzeptabel mäßig mäßig Toyota Auris Standardsitz, Stoff, manuelle Verst., 4- Wege 08 gut gut gut

17 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 17 Beispiele für Sitze mit mäßiger Schutzwirkung Modelle neuester Generation mit gleichen oder schlechteren Ergebnissen als ihre Vorgänger Beispiele: Kopfstützengeometrie Bewertung Dynamischer Sitztest Gesamt Mazda 6 (alt) Standardsitz, Stoff, manuelle Verst., 4-Wege 07 gut mäßig mäßig Mazda 6 (neu) Standardsitz, Stoff, manuelle Verst., 4-Wege 08 gut mäßig mäßig Chrysler Grand Voyager Standardsitz, Stoff, manuelle Verst., 2- Wege 07 gut akzeptabel akzeptabel Chrysler Grand Voyager Standardsitz, Stoff, manuelle Verst., 2- Wege 08 gut mäßig mäßig

18 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 18 Gesamtbewertung aller Fahrzeugsitze nach n = Anzahl getesteter Sitze n= 111 n= 177 n= 184 n= % 80% 60% 55% 48% 41% 60% 40% 20% 40% 45% 52% 59% 0% gut oder akzeptabel mäßig oder schlecht

19 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 19 Gesamtbewertung aller Minivansitze nach n = Anzahl getesteter Sitze 100% n= 17 n= 22 n= 23 n= 22 80% 41% 55% 61% 59% 60% 40% 20% 59% 45% 39% 41% 0% gut oder akzeptabel mäßig oder schlecht

20 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 20 Gesamtbewertung aller Kleinwagensitze nach n = Anzahl getesteter Sitze 100% n= 21 n= 35 n= 38 n= 40 80% 60% 71% 74% 68% 65% 40% 20% 29% 26% 32% 35% 0% gut oder akzeptabel mäßig oder schlecht

21 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. 21 Forderungen der Unfallforschung Weitere Anstrengungen seitens Fahrzeughersteller und -zulieferer für sicherere Fahrzeugsitze Im Segment der Kleinwagen und Minivans müssen die unbefriedigenden Sitztestergebnisse verbessert werden Fahrzeugbenutzer sollten unbedingt ihre Kopfstützen und Sitze richtig einstellen Klarere Aussagen in Verkaufsunterlagen der Hersteller zur Sitzausstattung der Fahrzeuge, um Verbraucher besser zu informieren

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