Chū-Fā. Eine Vertue II als Dschunke getakelt. Zum Verkauf

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Lukas Holzmann
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1 Zum Verkauf Chū-Fā Eine Vertue II als Dschunke getakelt Allgemein: Die Vertue I wurde in den Jahren 1935/36 gezeichnet. Seit dem sind mehr als 200 Boote in Holz erstellt worden, die zumeist bis heute segeln. Fast unverändert, lediglich mit geringfügiger Veränderung der Länge und Breite bei prinzipiell gleicher Konstruktion, wurde die Vertue II seit 1976 unverändert gebaut (in der Regel als Gfk-Boot). Das Boot gilt in England als das seetüchtigste seiner Größe (s. My old man and the sea, ein Reisebericht mit einer Vertue II rund Südamerika incl. Kap Horn). Lüa: 7,99m Büa: 2,38m Tiefgang: 1,37m Verdrängung: ca. 4,5 to Das Boot: Die originalen Bootspläne wurden bei Laurent Giles Ltd erworben - Segelzeichen V227. Herr D. R. (Ersterbauer) hat bis ca den Rumpf und Innenausbau erstellt. Da Herr R. verstarb stand das Boot bis 2013 in einer Werft in Duisburg habe ich das Boot erworben und bis zum Sommer 2015 weiter gebaut. Im Herbst 2015 wurde das Boot nach Greifswald in die Museumswerft transportiert. Dort bekam es das Dschunken-Rigg (Segelmacher Sebastian Henschel-Tuchwerkstatt Greifswald, Mastberechnung durch Victor Winthertun aus Norwegen) Segelfläche 49,5 m 2. Der Mast kann in seiner Tabernakelhalterung gelegt werden. Das Boot ist in Holzleistenbauweise erstellt. Dabei sind die zwei Lagen an Holzleisten (Western Red

2 Cedar) mit Epoxidharz voll verleimt. Zwischen den Lagen befindet sich eine Schicht Aramidfasern in Epoxid. Innen sind Kohlefaserstreifen einlaminiert. Außen ist eine Lage Glasfaser in Epoxid aufgebracht, anschließend mit Epoxidspachtel gestrakt, dann mehrere Schichten Epoxidgrund und im Unterwasserschiff Antifouling sowie im Überwasserschiff die Lackierung. Das Deck ist vollflächig als Teakdeck ausgeführt. Der Innenausbau in Mahagoni. Erstwasserung 2016 Flaggenzertifikat vorhanden Ausstattung: Elektrotoilette, Waschbecken, neue Elektrik, Funk, GPS, Echolot, 2018 neue Polster, "Liegewiese" oder zwei Einzelkojen, 2 Kleiderschränke, Pantry mit Spirituskocher kardanisch, Spülbecken (noch nicht angeschlossen), sehr großes Kühlfach mit Kompressor, ein neuer Bugspriet mit Ankerführung und Ankerwinch, Außenboarder incl. Halterung und Kopplung ans Ruder, Sprayhood neu, Sommerganzpersennige neu,... Segeleigenschaften: Durch die Dschunken-Takelung ergeben sich einige Vorteile, es ist sehr schnell und leicht zu reffen (5 Reffs) und dadurch sehr angenehm den Windstärken anzupassen. Wir sind einerseits bis 8 Bf problemlos gesegelt und andererseits durch 20% mehr Segelfläche als orig. Bermudarigg auch bei Leichtwind noch gut. Da nur ein Segel verwendet wird entfällt das Lagern von Zusatzsegeln unter Deck (z.b. Blister, Sturmfock, ). Das Segel ist sehr Fehlerverzeihend und die Wende als auch die Halse! Erfolgt lediglich durch Ruderlage. Es müssen keine Schoten gefiert und dichtgeholt werden! Das Segel zeigt die gleichen Amwind Eigenschaften wie ein Bermudarigg aber vor dem Wind ist im Vergleich unschlagbar! Ideal für Einhandsegler. Gesegelt wurde das Boot auf der Ostsee. Ziele: Greifswalder Bodden, rund Rügen, Achterwasser, Polen (Stettin, Swinemünde, Wollin), Bornholm, dänische Südsee, Fünisches Meer, Kopenhagen bis Helsingborg, Malmö, Unterlagen: orig. Baupläne von Lauren Giles Ltd., Unterlagen zur Elektrik, Rechnungen über ca ,- (Materialkosten und Rechnungen Rigg, Motor, Sprayhood, Innenausbau, Wasserinstallationen, ) Trailer: umgebauter Landwirtschaftlicher Hänger bis 8.0 to passend für das Boot (kann auf 25kmh Zulassung umgebaut werden Verkaufspreis: 55000,- Vertue_II_junk_rigged@web.de 57500,- ab 04/2019

3 Kranen Winterlagervorbereitung mit gelegtem Mast

4 Innenausbau: Pantry Backboard Kleiderschränke Backboard und Stb

5 Kojen: Steuerboard Einzelkoje mit Fussloch Liegewiese ca. 1,60 x 2,00 m

6 Badezimmer mit Toilette, Waschbecken, Regalen und Schrank

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