Fluglärmanalyse mit GIS- und Datenbanktechnologien

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "Fluglärmanalyse mit GIS- und Datenbanktechnologien"

Pamela Stieber
vor 7 Jahren
Abrufe

1 Fluglärmanalyse mit GIS- und Datenbanktechnologien Projektübersicht Projektname: Fachgebiet: Auftraggeber: Eingesetzte Technologien: Fluglärmanalyse mit GIS- und Datenbanktechnologien Umwelt Gemeinnützige Umwelthaus GmbH Cadenza, Oracle Spatial Zusammenfassung Das Umwelt- und Nachbarschaftshaus in Kelsterbach (UNH), dessen Träger die gemeinnützige Umwelthaus GmbH ist bietet über Informationen über die Auswirkungen des Luftverkehrs am Frankfurter Flughafen. In Zusammenarbeit mit Disy wurden zusätzlich fünf Modelle zur unterschiedlichen Nutzung der Start- und Landebahn am Frankfurter Flughafen auf die Lärmbelastung überprüft, woraus sich ergab, dass ein Modell die meisten Betroffenen entlastet. Hintergrund Über 50 Millionen Passagiere und 2 Millionen Tonnen Fracht jährlich, bis zu 1500 Starts und Landungen am Tag auf vier bis zu 4,6 km langen Bahnen, über Beschäftigte vor Ort das ist der Frankfurter Flughafen. Neben der enormen wirtschaftlichen Bedeutung, die dieser drittgrößte Flughafen Europas hat, birgt er aber auch viel Konfliktpotenzial, denn der Luftverkehr hat erhebliche Auswirkungen auf die Umwelt und die in der Umgebung lebenden Menschen. Das Land Hessen hat deshalb gemeinsam mit weiteren Akteuren, den Kommunen und der Luftverkehrswirtschaft, das Umwelt- und Nachbarschaftshaus (UNH) in Kelsterbach. Über können sich Interessierte in einer interaktiven Dauerausstellung über die Umweltdaten in der Region des Frankfurter Flughafens informieren. Aufgrund der hohen Lärmbelästigung für Anwohner des Frankfurter Flughafens bestand ein Bedarf an einer Lärmpause zusätzlich zum sechsstündigen Nachtflugverbot. Von dieser zusätzlichen Lärmpause sollen einerseits möglichst viele Betroffene profitieren, andererseits darf dadurch nicht die Wettbewerbsfähigkeit des Flughafens gefährdet werden. Deshalb hat das hessische Verkehrsministerium zusammen mit der Deutschen Flugsicherung (DFS), dem Flughafenbetreiber Fraport und der Deutschen Lufthansa insgesamt 256 theoretisch denkbare Varianten für die unterschiedliche Nutzung der Start- und Landebahnen entwickelt und zunächst unter sicherheitstechnischen, wirtschaftlichen und betrieblichen Aspekten geprüft und bewertet. Fünf Modelle haben sich dabei für einen Probebetrieb als möglich erwiesen. Für eine objektive Auswertung der Daten, wurde vom Land Hessen das Umwelt- und Nachbarschaftshaus in Kelsterbach gegründet. In der unabhängigen Informationsstelle werden Fakten zum Flugverkehr gesammelt, ausgewertet zur Verfügung gestellt. Mit Hilfe von weiteren Experten sollen die Daten aus den fünf Modellen analysiert werden, um zu testen mit welcher Variante der jeweils vorgeschlagenen Bahnnutzung sich eine geringere bzw. höhere Lärmbelastung für die Betroffenen ergibt. Ziel Das geltende sechsstündige Nachtflugverbot soll durch eine zusätzliche Lärmpause um eine Stunde erweitert werden, um den Anwohnern des Frankfurter Flughafens mehr Ruhe zu ermöglichen.

2 Umsetzung und Technik Für das Online-Portal wurden die verschiedenen Daten mit ihren unterschiedlichen Formaten in einem ersten Schritt in eine gemeinsame Struktur überführt. Durch die einheitliche Struktur in ist es möglich neue Daten problemlos zu ergänzen, die sofort bei den Auswertungen berücksichtigt werden. Mit Hilfe von Cadenza werden die Daten aufbereitet und abrufbar gemacht, indem die Daten in einer zentralen Oracle Datenbank gesammelt und vorgehalten werden. In weiteren Schritten werden Flugzonen mit Objektinformationen bezüglich des Dezibel Bereichs belegt. Damit dies übersichtlich in Diagrammen geschehen kann, hat Disy eine neue Diagrammbibliothek in Cadenza Web eingebunden, die eine dynamischere Sicht auf die Daten ermöglicht. Die Fluglärmkonturenkarten zeigen an, wie hoch der Lärm in den verschiedenen Zonen rings um den Flughafen tagsüber und nachts war. Neben Daten aus den Jahren 2007 bis 2013, werden auch Prognosen für das Jahr 2020 gegeben. Das hessische Verkehrsministerium hat zusammen mit der Deutschen Flugsicherung (DFS), dem Flughafenbetreiber Fraport und der Deutschen Lufthansa insgesamt 256 theoretisch denkbare Varianten für die unterschiedliche Nutzung der Start- und Landebahnen entwickelt und zunächst unter sicherheitstechnischen, wirtschaftlichen und betrieblichen Aspekten geprüft und bewertet. Fünf Modelle haben sich dabei für einen Probebetrieb als möglich erwiesen. Die Auswertung der fünf Modelle geschah mit Hilfe von Cadenza und Oracle Spatial. Dabei wurden Gemeindegrenzen, soziodemographische Daten mit Ergebnissen der Fluglärmberechnung auf Datenbankeben verschnitten und diese mit der Bevölkerungsdichte unterlegt. Dadurch konnten große Datenmengen in Verbindung mit komplexen Verschneidungsalgorithmen in kurzer Zeit effektiv verarbeitet werden. Daraus resultiert, dass die Daten nicht nur kartographisch aufbereitet und analysiert, sondern Analyseprozesse ebenfalls mit einer Tabelle bilanziert werden konnten. Insgesamt wurden fünf Modelle erstellt, in denen ersichtlich ist wie viele Menschen be- und wie viele entlastet werden. Diese Modelle wurden vom Umwelt- und Nachbarschaftshaus in Zusammenarbeit mit Disy ausgewertet und das Modell 4 erwies sich für den Probebetrieb geeignet. Abbildungen

3 Abb. 1: Übersicht über die Start- und Landebahnen am Flughafen Frankfurt (Quelle: Abb. 2: Hier wurde für die Abendrandstunde der Maximalpegel Basis gegen das Model verschnitten Abb. 3: Hier wurde für die Abendrandstunde der Maximalpegel gegen das Modell verschnitten und mit einem Bevölkerungsraster unterlegt

4 Abb. 4: Für die Abend- und Morgenrandstunde wurde der Maximalpegel Basis gegen das Modell überlagert; der Kartenausschnitt ist mit einem klassifizierten Bevölkerungsraster unterlegt Abb. 5: Durch die eindeutige Verschneidung auf Datenbank-Ebene konnten im Vergleich die Gewinner und Verlierer ermittelt werden

5 Abb. 6: Tabellarische Bilanz der ermittelten Gewinner und Verlierer; durch die Betriebsrichtung Ost bzw. West und die Randstunde am Morgen bzw. am Abend ergaben sich für die 5 Modelle insgesamt 20 Varianten für die Untersuchung Abb. 7: Geplante Nutzung der Start- und Landebahnen beim Lärmpausen-Modell 4

6 Abb. 8: Modell 4 Anzahl der Betroffenen, die be- und entlastet werden Abb. 9: Die Lärmkonturkarte zeigt wie hoch der Lärm in verschiedenen Zonen rings um den Flughafen tagsüber im Jahre 2013 war

7 Abb. 10: In dieser Lärmkonturkarte kann die Lärmbelastung in der Nacht mit der am Tag verglichen werden Abb. 11: Das Indexgebiet Tag (FTI) 2013 zeigt an, wie groß tagsüber das Gebiet ist mit hoher Lärmbelastung

8 Abb. 12: Der neue Diagrammtyp von Cadenza Web zeigt die Altersverteilung pro Jahr und Gemeinde Abb. 13: Der neue Diagrammtyp von Cadenza Web zeigt die betroffenen Gebäude pro Jahr bei Nacht.

Ähnliche Dokumente

Durchführung der Lärmberechnung der Eisenbahnstrecken des Bundes im Rahmen der dritten Stufe der EG Umgebungslärmrichtlinie

Durchführung der Lärmberechnung der Eisenbahnstrecken des Bundes im Rahmen der dritten Stufe der EG Umgebungslärmrichtlinie Projektübersicht Projektname: Fachgebiet: Auftraggeber: Eingesetzte Technologien: