Optimierungsvorschlag des VCD Rhein-Neckar zum Busliniennetz Auf Grundlage des Netzvorschlags der Stadt Heidelberg Thomas Hoffmann, Ingolf Hetzel VCD

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1 Optimierungsvorschlag des VCD Rhein-Neckar zum Busliniennetz Auf Grundlage des Netzvorschlags der Stadt Heidelberg Thomas Hoffmann, Ingolf Hetzel VCD Rhein-Neckar e.v. Januar 2006

2 Ingolf Hetzel (Diplom Geograph) Schatzmeister und Mitglied des Vorstands Umlandverband Frankfurt (jetzt PVFRM) - Verkehrsmodellierung mit VISUM beim GVP ifeu-institut Heidelberg - Erstellung von Studien zur CO2-Reduzierung im Verkehr Verkehrsgesellschaft mbh Untermain - Erfolgskontrolle neuer Fahrpläne und Tarifmodelle SAP Deutschland AG & Co. KG, CRM-Berater Seit 2004 selbständig im Planernetzwerk Nahverkehrsberatung Südwest - Fahrplankärtchen zur S-Bahn RheinNeckar - Busnetzkonzeptionen (u.a. Bernburg, Forchheim) Seit 1988 Mitglied im VCD, seit 1995 im Vorstand u.a. als Vorsitzender, Pressesprecher und Schatzmeister Alter: 43

3 Thomas Hoffmann Arbeitskreis Bahn 1988 Bankkaufmann; 1997 Diplom Betriebswirt (FH) Drei Jahre Berufserfahrung im Produktmanagement technischer Markenprodukte Seit 2000 Schlegel und Partner (Senior Consultant): - Projektleiter mehrerer internationaler Studien zu Kundenzufriedenheit und Marktforschung für den allgemeinen Maschinenbau und die Fahrzeugzulieferindustrie. Seit 1993 im VCD Arbeitkreis Bahn und zeitweise im Vorstand: - Mehr Schienen nach Heidelberg - Verkehrskonzept Heidelberg Altstadt - Bismarckplatz 2020 Alter: 36

4 Was wir Ihnen heute zeigen wollen Der Rahmen Das Netz Die Kosten

5 Optimierungsvorschlag des VCD Rhein-Neckar zum Busliniennetz Der Rahmen

6 Veränderung Wer etwas verändern will, sollte damit rechnen, daß nicht alles bleibt, wie es ist. Wer aber will, daß alles bleibt wie es ist, sollte mit Veränderungen rechnen.

7 Der Fahrgast - Kunde des ÖPNV Einfach Î Bequeme - Umsteigefrei ist wichtig. Umweg und längere Fahrzeit werden akzeptiert. In der Regel Seltenfahrer oder in der Mobilität eingeschränkte Personen oder -gruppen (z.b. Familien mit kleinen Kindern, Ältere). Zuverlässig Î Schnelle - Möglichst kurze Reisezeit. Umsteigen wird akzeptiert (wenn zuverlässig). In der Regel Gewohnheitsfahrgäste z.b. im Berufsverkehr.

8 Takt: Maximale Wartezeit bis zur nächsten Verbindung, möglichst gleichbleibend über den Tag Takt Nicht das Gleiche Fahrten pro Stunde Sonntags am Uniplatz: Durchschnittlich alle 8,5 Minuten ein Linienbus. Tatsächlicher Abstand: => Tatsächlicher Takt: 15 Takt an der Haltestelle Nicht das Gleiche Takt der Verbindung Rheinstraße: Straßenbahn alle 5 Minuten, aber nur alle Minuten besteht eine Verbindung zum Bismarckplatz. Takt Nicht das Gleiche Kapazität Entscheidend ist nicht der Takt, sondern die Kapazität der eingesetzten Fahrzeuge. Bei stark nachgefragten Strecken sollten daher Bahnen eingesetzt werden.

9 Das heutiges Busnetz ist unflexibel etz N s tig e Heu Kein Takt möglich 6 Das rote rote Teilnetz Teilnetz Das bestimmt einen einen bestimmt Großteil der der Großteil Fahrpläne Fahrpläne 6 Wichtige Verknüpfung Straßenbahn Gemeinsamer Takt

10 Das geplante Busnetz*) ist absolut starr Fastdas dasgesamte gesamte Fast Netzist istverwoben verwoben Netz undstarr starr und Gemeinsamer Takt *) Liniennetzneukonzeption 2006 / 2007

11 Das geplante Busnetz*) ist äußerst störanfällig DieLinie Linie26/ 26/hat hatkeine keineendhaltestelle. Endhaltestelle. Die Pufferzeitensind sindnotwendig. notwendig. Pufferzeiten Verspätungensind sindvorprogrammiert. vorprogrammiert. Verspätungen *) Liniennetzneukonzeption 2006 / 2007

12 Gleichberechtigung der Stadtteile? Takt zum Bismarckplatz (MO-FR, vormittags) Alle Minuten, umsteigefrei 20u Alle 20 Minuten mit Umsteigen u 60 20u 20 *) Liniennetzneukonzeption 2006 / 2007 u 20

13 Das geplante Busnetz*) trifft vor allem den Süden!!!!!! Die wichtigsten Kritikpunkte in Puncto Erschließungsqualität *) Liniennetzneukonzeption 2006 / 2007!

14 Optimierungsvorschlag des VCD Rhein-Neckar zum Busliniennetz Das Netz Erarbeitet durch den Arbeitskreis Bahn, den gemeinsamen Arbeitskreis von VCD und ProBahn Rhein-Neckar

15 VCD-Vorschlag Busnetz Heidelberg 34, Käfertaler Straße Bergheimer Straße 29 Identischer Linienweg,12 34 nicht nach Wieblingen Pfaffengrund: Stichstrecke statt Rundkurs 33 (26) Bahnstadt Bergbahn Direkt Uniplatz-Hbf Wende Unipl. Evtl. über Hbf Rohrbacher Straße statt Rohrb.Str. 35 Einzelkurse nach Kirchheim 44 Im Kühlen Grund 29 11/31:Identischer Linienweg: Kein Rundkurs Luise Ebert Zentrum Bus-Linien: 20er Takt Uni-Linien: er Takt Bündelung: er Takt AST nicht dargestellt 11 44! 31 11/31

16 Kernpunkte im VCD-Busnetz Wieblingen: er-takt bis zum Ende der Bebauung Universität, Klinkum: Alle min zum BPL Alle min zum Hbf,12 Alle 5 min zum Uniplatz Ziegelhausen: Klarer -Minuten-Takt in der Peterstaler Straße 33 Bismarckplatz bleibt zentrale Stelle. Umsteigefrei in alle 29 Richtungen. Pfaffengrund: Kein Ringverkehr; direkt nach Kirchheim.? 33 (26) Kirchheim: Schnell - Straba, umsteigefrei -Bus Bus-Linien: 20er Takt Uni-Linien: er Takt Bündelung: er Takt *) Liniennetzneukonzeption 2006 / 2007 Hbf - Bismarckplatz: Konzentration auf Straßenbahn Hasenleiser: Kein Ringverkehr, Direkte Verknüpfung der Linien 44 und Boxberg-Emmertsgrund: Klare -M-Takte; von 31 überall zum Einkaufen. Altstadt: Neckarstaden er Takt Bergbahn 20er Takt Uniplatz 5er Takt Uniplatz: 11,12 Alle min zum BPL Alle min zum Hbf Alle 5 min ins Nhm.Feld Weststadt - Rohrb.Str.: Linie 11 als Grundversorgung - auch im Abendverkehr /31 35 Schlierbach: Echter -M-Takt zu City und zu S-Bahn.

17 Flexibilität im Netz klar strukturierte strukturierte 33klar Teilnetze Teilnetze Gemeinsamer Takt

18 Zum Vergleich: Netzaufbau Entwurf Stadt HD Gemeinsamer Takt

19 Zusammenfassung 3 klar gegliederte Teilnetze - ohne überlagernde Takte Echte -Minuten-Takte für die Hauptrichtungen Keine Ringverkehre, keine Netzlücken

20 Optimierungsvorschlag des VCD Rhein-Neckar zum Busliniennetz Die Kosten

21 Eine Frage des politischen Willens Boxberg deutlich schlechter Entwurf Stadt Entwurf Stadt mit Netz VCD umgesetzt Heutige Qualität ca. 500 T p.a. Kostenvergleich zu Nullvariante Boxberg deutlich schlechter, Weststadt abgehängt Vorschlag VCD

22 Vielen Dank! Wir stehen Ihnen zur Diskussion unserer Vorschläge gerne zur Verfügung.