Regionalverkehr Köln GmbH Wir bewegen die Region

Transkript

1 Regionalverkehr Köln GmbH Mobilitätskonzepte für den ländlichen Raum - am Beispiel Kreis Euskirchen Annedore Tammena, Leiterin der Mobilitätszentrale Kall

2 Inhalt Das Unternehmen RVK TaxiBus im Kreis Euskirchen Mobilitätszentrale Kall Fazit und Ausblick Version

3 Das Unternehmen RVK Version

4 Das Unternehmen Unternehmenszweck Die RVK ist ein kommunales Nahverkehrsunternehmen, das den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) in weiten Teilen des Verkehrsverbunds Rhein-Sieg (VRS) mit Linienbussen durchführt. Version

5 Das Unternehmen Gesellschafterkreis Eigenanteile (LVG) 2,5% 10% 12,5% 12,5% 12,5% 12,5% 12,5% 12,5% 12,5% Version

6 Das Unternehmen Verkehrsgebiet Das Verkehrsgebiet der RVK umfasst etwa Quadratkilometer mit mehr als 2,8 Millionen Einwohnern. Die RVK erbringt Fahrleistungen in den Städten Köln, Bonn, Leverkusen, Solingen und Remscheid sowie in vier Kreisen. Version

7 TaxiBus im Kreis Euskirchen Version

8 Kreis Euskirchen Version

9 Kreis Euskirchen RVK-Verkehrsgebiet Städte Bad Münstereifel Euskirchen Mechernich Schleiden Zülpich Fläche etwa km² ca Einwohner Gemeinden Blankenheim Dahlem Hellenthal Kall Nettersheim Weilerswist Version

10 Kreis Euskirchen Gesamt 154 Mitarbeiter; davon 127 MA in Fahrdienst und Wartung Fuhrpark: 69 Busse Durchführung von Regionalbusverkehr und Auftragsverkehr für SVE und REVG Niederlassung Euskirchen Version

11 Kreis Euskirchen Fahrleistung Insg. rund 6,3 Mio. Wagenkilometer von der NL EU pro Jahr 58 gefahrene Linien(inkl. TaxiBus und SVE/REVG-Linien) ca. 850 Haltestellen Wichtige RVK-Linien im Kreis EU: (nach Fahrleistung) 829 (Kall - Hellenthal) 985 (Euskirchen - Brühl) 808 (Euskirchen - Mechernich) 766 (Schülerverkehr Schleiden) 760 (Schülerverkehr Blankenheim) Version

12 Kreis Euskirchen Persönlicher Kundenservice RVK-KundenCenter(EUmobil) am Bahnhof Kall RVK-ServiceStation Weilerswist RVK-Vorverkaufsstellen in Blankenheim, Schleiden und Hellenthal Version

13 Ausgangssituation Angespannte Finanzlage Unattraktives Angebot (überwiegend Schülerverkehr) Geringe Akzeptanz Niedrige Nutzerzahlen Geringe Einnahmen Abwärtsspirale stoppen und mit nachfragegesteuerten Bedienungsformen gegenwirken Version

14 Vorgehen Politische Diskussion und Beschlüsse Erarbeitung eines Konzeptes: Vollerhebung Ermittlung schwach nachgefragter Fahrten und Linienabschnitte (Besetzung < 5 Fahrgäste) Umwandlung in TaxiBus-Fahrten Ergänzung zum Stundentakt innerhalb der Kernzeiten (mo-fr 6-19 Uhr, sa 6-14 Uhr) Ergebnis: Einsatz von TaxiBus Version

15 Umsetzung TaxiBus fährt nach Fahrplan TaxiBus fährt von Haltestelle zu Haltestelle Fahrten nur nach Anmeldung (30 Minuten vorher) Taxen/Mietwagen örtlicher Unternehmen Es gilt der VRS-Tarif (plus Zuschlag seit 2006) Zentrale Disposition Start mit TaxiBus auf 21 Linien im Januar 2002 Version

16 Fahrplan-Beispiel Version

17 TaxiBus vs AST TaxiBus AST Anruf-Sammeltaxi Bedienzeit tagsüber abends/wochenends Fahrplan telefonische Vorbestellung 30 Minuten vor Abfahrt 60 Minuten vor Abfahrt Fahrtverlauf von Haltestelle zu Haltestelle von Abfahrtstelle bis vor die Haustür Fahrzeug PKW/Kleinbusse örtlicher Taxiunternehmen Fahrschein Abrechnung +TaxiBusPlus- Zuschlag letzter Fahrgast quittiert + AST- Zuschlag Version

18 Bsp. Rhein-Sieg-Kreis Stadthüpfer und Landhüpfer Kleinbusse mit 15 Sitz- und 10 Stehplätzen auf Linien mit geringer Nachfrage Straßen/Kurven zu eng für Busse Linienverlauf z.t. auf Bedürfnisse Mobilitätseingeschränkter ausgerichtet (z.b. Ärztehäuser, Senioreneinrichtungen, Einkaufsmöglichkeiten) 5 Linien seit Dezember 2015 mit guter Resonanz Version

19 Mobilitätszentrale Kall Version

20 Mobilitätszentrale Kall Zentrale Disposition der Fahrtwünsche im Kreis Euskirchen, anderen RVK-Gebieten und im Auftrag anderer Verkehrsunternehmen aktuell 13 TaxiBus-/AST-Verkehre Rund 800 eingehende Anrufe pro Tag z. Zt. 9 Mitarbeiter/innen Vollzeit plus Aushilfen Öffnungszeiten fast 24/7 (je nach Verkehrsgebiet) Version

21 Mobilitätszentrale Kall Version

22 Mobilitätszentrale Kall Fahrpläne TaxiBus/AST im Buchungssystem hinterlegt Zuordnung Linien zu Unternehmern Buchung, Versand und Überwachung Daueraufträge möglich Abrechnung, Statistiken Buchung vs Beratung/andere Angebote Version

23 Fazit Erfahrungen Politischer Wille muss vorhanden sein Geeignete lokale Unternehmerstruktur Zentrale Disposition und Abwicklung notwendig Hohe Akzeptanz bei Fahrgästen Ausblick Technische Weiterentwicklung vom Fax zur App Weiterentwicklung TaxiBus und AST zu einem System Version

24 Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Kontakt: Dipl. Geogr. Annedore Tammena Leiterin Mobilitätszentrale alverkehr Köln GmbH Version