Verkehrsuntersuchung A 33-Nord

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1 Verkehrsuntersuchung A 33-Nord Bürgerdialog A 33 Nord Fachinformationsveranstaltung Ergebnisse der Verkehrsprognose Dipl.-Geogr. Jens Westerheider Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 1

2 Rückblick Zustandsanalyse Erhebungen autom. DZ - Daten für 12 Mon. + akt. Erhebungen 15 Querschnittzählst. - 0 bis 24 Uhr 3 Autobahnkreuze - 0 bis 24 Uhr 8 Anschlussstellen - 2 x 4 Stunden 6 Knotenpunkte - 2 x 4 Stunden 4 Befragungsstellen - Beidrichtung 15 bis 19 Uhr Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 2

3 Fazit der Zustandsanalyse: Verkehrsmengen in den letzten rd. 25 Jahren deutlich gestiegen Starker Anstieg im untergeordneten Netz im Nordosten (L 87 und L 109) => Verlagerung von den hoch belasteten Autobahnen Mängel im Verlauf der A 30 zwischen den Autobahnkreuzen (Verkehrsqualität, Verkehrssicherheit) Relativ noch stärker ausgeprägte Verkehrssicherheitsmängel im untergeordneten Netz (B 51, L 87 und L 109) Umfeldunverträgliche Belastungen von Ortsdurchfahrten in und Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 3

4 Darstellung der Prognosemethodik Verflechtungsprognose 2030 BVWP PV: + 3,9% GV: + 14,3% Bevölkerungsprognosen 2030 insgesamt -1% PV und GV Gewerbliche Strukturdatenentwicklung Großprojekte und größere Gewerbegebiete, insgesamt +3% PV; +7% GV Auswirkungen indisponibler Maßnahmen im Bundesfernstraßennetz 6-streifige A 1, A 33-Süd, A 20, A 30 OU Bad Oeynhsn., E 233, B 51n OU Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 4

5 Indisponible Maßnahmen BVWP (2003): E streifige A 1, A 33-Süd, A 20, A 30 OU Bad Oeynhsn., E 233, B 51n OU Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 5

6 Netzfall 0 vorhandenes Netz und indisponible Maßnahmen Prognose 2030 Netzfall 0 mit: B 51n OU 6-streifige A 1 A 33-Süd A 30 OU Bad Oeynhausen A 20 E 233 Hasbergen Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 6

7 Prognose 2030, Netzfall 0 Verkehrsmengen Kraftfahrzeuge Kfz [DTVw] B 218 A 1 B 68 B 51 A 33 A 30 Hasbergen Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 7

8 Prognose 2030, Netzfall 0 Vergleich zur Analyse 2013 Kfz [DTVw] + 27% B % + 10% + 10% A 30 A 1 Hasbergen + 9% B % + 3% + 58% + 33% A % + 3% B 51 stärkste Zunahmen auf A33-B51 (Lückenschluss Süd + OU ) hohe Zunahmen auch auf A1 (u.a. wg. park) geringere Zunahmen auf A30 westlich A1 und östlich A33 Bissen- (Verlagerungseffekte dorf E233 und A33 Süd) Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 8

9 Prognose 2030, Netzfall 0 Schwerverkehr, Vergleich zur Analyse 2013 SV [DTVw] + 27% B % + 15% + 15% A 30 A 1 B % + 106% + 56% A 33 B 51 prozentual noch deutlichere Zunahmen im Vergleich zur Entwicklung des Kfz- Verkehrs + 19% Has- + 22% bergen + 44% + 15% Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 9

10 Definition Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs gemäß HBS: Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 10

11 Prognose 2030, Netzfall 0 Mängelprognose Verkehrsablauf B 218 A 1 B 68 B 51 A 33 A 30 Hasbergen Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 11

12 Prognose 2030, Netzfall 0 Mängelprognose Verkehrsbelastungen in den Ortsdurchfahrten B 218 Engter Vehrte A 1 B 68 B 51 Verkehrsmengen < Kfz/24h verträgliche Verkehrsbelastung Kfz/24h A 33 kritische Verkehrsbelastung A 30 Has- bergen Plangrundlage: Openstreetmap ( OpenStreetMap-Mitwirkende) > Kfz/24h umfeldunverträgliche Verkehrsbelastung Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 12

13 Zwischenfazit Prognose 2030 Netzfall 0: Die Mängel des Ist-Zustands nehmen zu Verkehrsablauf auf der A 30 zwischen den Autobahnkreuzen und an den Anschlussstellen Verkehrsablauf AK und im Bereich des AK Süd Verkehrsablauf B 51 zwischen OU und OU Verkehrsablauf an den versetzten Einmündungen der L 87 in die L 109 in kommt als Mangel hinzu Belastung der Ortsdurchfahrten und steigen in den umfeldunverträglichen Bereich Erhöhung des Unfallrisikos insbesondere auf A 30, L 109, L 87, B 51 zu erwarten es sind Maßnahmen zur Entlastung der untersuchten Strecken und Knoten erforderlich Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 13

14 Netzfall 0+ 6-streifige A 30 und indisponible Maßnahmen Prognose 2030 Netzfall 0+ mit: 6-streifige A 30 B 51n OU 6-streifige A 1 A 33-Süd A 30 OU Bad Oeynhausen A 20 E 233 Hasbergen Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 14

15 Prognose 2030, Netzfall 0+ Verkehrsmengen Kraftfahrzeuge Kfz [DTVw] B 218 A 1 B 68 B 51 A 33 A 30 Hasbergen Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 15

16 Prognose 2030, Netzfall 0+ Vergleich zu Netzfall 0, Kfz [DTVw] B % - 11% + 4% A 1 B 68-24% B % - 3 % - 5 % A 33 relativ geringe Wirkung auf Region Entlastungen auf L 109 und L 87 steigende Attraktivität für Ost-West- Fernverkehr A 30 Hasbergen + 8% + 2% - 3% Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 16

17 Prognose 2030, Netzfall 0+ Vergleich zu Netzfall 0, Schwerverkehr [DTVw] B % - 26% + 3% A 1 B 68-30% B 51-6 % prozentuale Entlastungen L 109 und L 87 höher als beim Kfz-Verkehr + 2% - 11 % A 33 A 30 Hasbergen + 8% + 1% - 6% Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 17

18 Prognose 2030, Netzfall 0+ Mängelprognose Verkehrsablauf B 218 A 1 B 68 B 51 A 33 A 30 Hasbergen Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 18

19 Netzfall 1 A 33 Nord und indisponible Maßnahmen Prognose 2030 Netzfall 1 mit: A 33 Nord B 51n OU 6-streifige A 1 A 33-Süd A 30 OU Bad Oeynhausen A 20 E 233 Hasbergen Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 19

20 Prognose 2030, Netzfall 1 Verkehrsmengen Kraftfahrzeuge Kfz [DTVw] B 218 A 33 Nord A 1 B 68 B 51 A 33 A 30 Hasbergen Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 20

21 Prognose 2030, Netzfall 1 Vergleich zu Netzfall 0 Kfz [DTVw] - 13% B % - 16% A 1 B 68-43% B 51-3% + 2% A 30-9% A % starke Entlastung auf A 1 und A 30 sehr starke Entlastung auch auf L 109 und L 87 Entlastungen auch im nördlichen, im Süden eher neutral Has % bergen + 10% + 4% Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 21

22 Prognose 2030, Netzfall 1 Vergleich zu Netzfall 0 Schwerverkehr SV [DTVw] - 27% B % - 15% A 1 B 68-68% B 51-6% + 1% A 30-10% A % starke Entlastung auf A 1 und A 30 sehr starke Entlastung auch auf L 109 und L 87 Entlastungen auch im nördlichen, im Süden eher neutral Has % bergen + 22% + 3% Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 22

23 Prognose 2030, Netzfall 1 Mängelprognose Verkehrsablauf Strecken B 218 A 1 B 68 B 51 A 33 A 30 Hasbergen Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 23

24 Netzfall 1+ A 33 Nord, 6-streifige A 30 und indisponible Maßnahmen Prognose 2030 Netzfall 1+ Hasbergen mit: A 33 Nord 6-streifige A 30 B 51n OU 6-streifige A 1 A 33-Süd A 30 OU Bad Oeynhausen A 20 E 233 Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 24

25 Prognose 2030, Netzfall 1+ Verkehrsmengen Kraftfahrzeuge Kfz [DTVw] B 218 A 1 B 68 B 51 A 33 A 30 Hasbergen Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 25

26 Prognose 2030, Netzfall 1+ Vergleich zu Prognose 1 Kfz [DTVw] B 218-1% A 1 B 68 B % + 1% - 2% Netzwirkung gering A 33 A30 nimmt v.a. Ost-West-gerichtete Verkehrsströme auf A33 Nord dagegen Nord-Süd(Ost) A % Hasbergen + 1% + 1% Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 26

27 Prognose 2030, Netzfall 1+ Mängelprognose Verkehrsablauf B 218 A 1 B 68 B 51 A 33 A 30 Hasbergen Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 27

28 Variantenvergleich Verkehrsqualität (VQ): Verkehrsqualität bei Netzfall 0 (vorhandenes Netz) Mangelhaft VQ sowohl der Strecken als auch der Anschlussstellen auf der A 30 in den Stufen E (mangelhaft) bis F (ungenügend) Verkehrsablauf bei Netzfällen 0+ (6-streifige A30) und 1 (A33 Nord) vergleichbar VQ der Strecken auf der A 30 in den Stufen C (zufriedenstellend) bis D (ausreichend), bei den Anschlussstellen C (zufriedenstellend) bis E (mangelhaft) Verkehrsablauf bei Netzfall 1+ (A33 Nord und 6-streifige A30) am günstigsten VQ der Strecken auf der A 30 durchgehend in der Stufe C (zufriedenstellend), bei den Anschlussstellen in den Stufen B (gut) bis D (ausreichend) Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 28

29 Variantenvergleich Verkehrsbelastungen Ortsdurchfahrten: Bezugsfall Prognose 2030, Netzfall 0 (vorhandenes Netz) Verkehrsmengen --- < Kfz/24h verträgliche Verkehrsbelastung Kfz/24h kritische Verkehrsbelastung --- > Kfz/24h umfeldunverträgliche Verkehrsbelastung Plangrundlage: Openstreetmap ( OpenStreetMap-Mitwirkende) Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 29

30 Variantenvergleich Verkehrsbelastungen Ortsdurchfahrten: P0+ (6-streifige A 30) P1 (A33 Nord) P1+ (A33 Nord und 6-streifige A 30) P1 (A33 Nord) Plangrundlage: Openstreetmap ( OpenStreetMap-Mitwirkende) Plangrundlage: Openstreetmap ( OpenStreetMap-Mitwirkende) Plangrundlage: Openstreetmap ( OpenStreetMap-Mitwirkende) Verkehrsmengen --- < Kfz/24h verträgliche Verkehrsbelastung Kfz/24h kritische Verkehrsbelastung --- > Kfz/24h umfeldunverträgliche Verkehrsbelastung Wirksamste Netzfälle: P1 (A33 Nord) und P1+ (A33-Nord und 6-streifige A30) Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 30

31 Variantenvergleich Verkehrssicherheit: Rechnerische Unfallkosten der einzelnen Netzfälle pro Jahr (ESN) Straße Bezugsfall Netzfall P0 P0+ P1 P1+ A 1 6,72 Mio 6,95 Mio 6,01 Mio 6,02 Mio A 30 4,18 Mio 4,48 Mio 3,64 Mio 3,71 Mio A 33 0,40 Mio 0,38 Mio 1,97 Mio 1,97 Mio L 109 1,02 Mio 0,92 Mio 0,57 Mio 0,57 Mio L 87 0,75 Mio 0,54 Mio 0,22 Mio 0,22 Mio Gesamt 13,07 Mio 13,27 Mio 12,41 Mio 12,49 Mio Günstigster Fall: Netzfall 1 (A33-Nord) Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 31

32 Zusammenfassung Variantenvergleich: Rangfolge bei den einzelnen Kriterien: Netzfall P0+ P1 P1+ Verkehrsablauf Verkehrssicherheit Verkehrsbelastung OD Fahrtzeiten Fahrtweiten Gesamt Verkehrliche Vorzugsvariante: Netzfall 1 (A 33 Nord) Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 32

33 Zusammenfassung: Es sind Maßnahmen zur Entlastung der untersuchten Strecken und Knoten insbesondere auf der A 30, der L 87 und der L 109 erforderlich Die A33-Nord wird wirksame Entlastungen bewirken und ist als verkehrliche Vorzugsvariante zu bewerten Der 6-streifige Ausbau der A30 nimmt andere Verkehrsströme auf und ersetzt die A33-Nord nicht Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 33

34 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich ) bis zur A 33/B 51n (OU ) Folie 34