Ein europäisches Hochgeschwindigkeitsnetz für den Next Generation Train (NGT)
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- Ferdinand Ziegler
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1 Ein europäisches Hochgeschwindigkeitsnetz für den Next Generation Train (NGT) DVWG Bahnforum Berlin, 17. September 2012 Prof. Dr.-Ing. Karsten Lemmer Dipl.-Ing. Tilo Schumann DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 1
2 Institut für Verkehrssystemtechnik (TS) Sitz: Seit: 2001 Leitung: Braunschweig, Berlin Prof. Dr.-Ing. Karsten Lemmer Mitarbeiter: Momentan rund 120 Mitarbeiter aus verschiedenen wissenschaftlichen Bereichen Aufgabenspektrum Grundlagenforschung Erstellen von Konzepten und Strategien Prototypische Entwicklungen Forschungsgebiete Automotive Bahnsysteme Verkehrsmanagement DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 3
3 Mit dem Next Generation Train (NGT) erforscht das DLR neue Technologien für den Schienenverkehr Mit dem NGT soll der Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Schiene durch neue Konzepte effizienter und noch schneller werden Mit einer regulären Geschwindigkeit von 400 km/h lassen sich Potenziale erschließen, die bislang dem Flugzeug vorbehalten bleiben Wenn der Energieverbrauch durch neue Technologien nur moderat steigt, ist ein wirtschaftlicher Betrieb gesichert DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 4
4 Mit dem Next Generation Train (NGT) erforscht das DLR neue Technologien für den Schienenverkehr Das DLR besitzt aus der Luft- und Raumfahrt umfängliche Erfahrungen in den Forschungsfeldern Aerodynamik, Mechatronik, Konstruktion, Faserverbundleichtbau Neben 6 Instituten mit Technikschwerpunkt gibt es die Eisenbahnkompetenz bei den Institut für Verkehrssystemtechnik (TS) und Fahrzeugkonzepte (FK) Institut TS untersucht konkrete Einsatzszenarien, um die Potenziale für den Betrieb aufzuzeigen und Schlussfolgerungen zum anvisierten Zugkonzept zu ermöglichen Die Effekte von Einsatzszenarien werden quantifiziert: auf welchen Strecken der Einsatz in Europa sinnvoll ist, wird in diesem Vortrag dargestellt DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 5
5 Ein Verkehrsmodell für Europa wurde aufgestellt und anhand von Nachfragedaten von 2005 kalibriert Gravitationsmodell (Einwohner, BIP, Entfernung, Reisezeit) Nur Reisen ab 50 km Quelle-Ziel-Matrizen zu Bahnfahrgästen von Eurostat für 2005 Kalibrierung auf Länderebene, Korrekturen auf regionaler Ebene Reduzierung bei langen Fahrzeiten mittels Flugfaktor DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 6
6 Für das Modell Europa wurden alle Städte ab Einwohnern einbezogen Referenzjahr: 2010 Einwohner: 237 Mio. in Städten Streckennetz: HGV: km IC+: km IC: km Reg: km Liniennetz: 2000 Linien Betriebsleistung: 10,2 Mio. Zugkm/d DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 8
7 Die Reisegeschwindigkeit ist insbesondere in Ländern mit separiertem HGV-Netz hoch Höchste Geschwindigkeiten in Spanien und Frankreich Auch dichter Takt ermöglicht Auslassung von Zwischenhalten: Verkehr auf den Main Lines in Großbritannien (IC+) erreicht fast gleiche Geschwindigkeit wie ICE-Verkehr in Deutschland HGV / ICplus Modellgeschwindigkeit [km/h] HGV IC DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 9
8 Kalibrierung des Modells für Deutschland 2010 Ergebnisse: 153 Mio. Fahrgäste 46,4 Mrd. Pkm Validierung mit anderen Quellen zeigt gute Übereinstimmung (BVWP) Mehr Fahrgäste als bei DB Fernverkehr, da auch weite Fahrten in Regionalzügen enthalten sind DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 10
9 Mittels Länderpaarungen wurde der internationale Verkehr in 7 Kategorien in das Modell integriert Kategorie Beschreibung Beispiele 1,22 FF Verkehr stärker als der innerdeutsche, Abschwächung des Flugfaktors CZ - SK 1,312 Verkehr entspricht dem innerdeutschen DE - AT HU - SK 1,5 Engere Verkehrsbeziehungen als in Westeuropa üblich DE - CH FR - IT 1,607 Standardwert internationaler Verbindungen in Westeuropa DE - IT ES - FR 1,607 FF Abschwächung des Flugfaktors AT - IT DE - HU 1,7 Verkehr schwächer als zu erwarten DE - FR BE - NL 1,8 Verkehr deutlich schwächer als zu erwarten DE - NL FR - UK DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 11
10 Die Modellergebnisse für 2010 zeigen, dass der nationale Verkehr in allen Ländern dominiert Streckenbelastungen DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 12
11 Für das Jahr 2025 wurde ein Szenario mit den dann fertiggestellten Schnellfahrstrecken erstellt DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 13
12 Insbesondere im internationalen Verkehr können in Westeuropa neue Potenziale erschlossen werden DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 14
13 Die theoretische Betrachtung eines flächendeckenden HGV-Netzes zeigt neue Potenziale auf Was wäre, wenn es ein flächendeckendes HGV-Netz in Europa für 400 km/h gäbe? Für die Aufstellung des Netzes wurden Regeln strikt befolgt: Alle Städte ab Ew. erhalten Direktanschluss Alle Städte ab Ew. mit Anschluss in max. 50 km Entf. Alle Städte ab Ew. mit Anschluss in max. 100 km Entf. Parallele Strecken haben Mindestabstand von 100 km Mindesthalteabstand 50 km Maximaler Umwegfaktor: 1,5 Austrittswinkel aus Städten mind. 30, sonst Streckenbündelung Anbindung Innenstadtbahnhöfe, Langsamfahrt im Stadtgebiet DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 15
14 Bei strikter Anwendung der Regeln sieht das NGT Maximalnetz folgendermaßen aus: DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 16
15 Für Berlin ergäben sich folgende Fahrzeiten zu europäischen Zielen: Oslo: 4h Helsinki: 6h Stockholm: 4h20 Glasgow: 8h10 Kopenhagen: 2h05 Dublin: 7h15 Berlin London: 5h Frankfurt: 1h35 Amsterdam: 2h35 Prag: 1h20 Riga: 4h30 Warschau: 2h05 Paris: 4h Zürich: 3h Wien: 2h40 Bukarest: 6h30 Madrid: 8h30 Lissabon: 10h20 Mailand: 4h05 Belgrad: 5h30 Rom: 5h30 Istanbul: 8h55 Palermo: 8h10 Athen: 7h45 DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 17
16 Das Maximalnetz würde zu einer Verdoppelung der Verkehrsleistung ggü (auf 679 Mrd. Pkm) führen DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 18
17 Insbesondere im internationalen Verkehr gäbe es Zuwachs: Versechsfachung der Verkehrsleistung 2025 NGT Maximalnetz DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 19
18 Nur ein Teil des Maximalnetzes empfehlenswert, da Fahrgastzugewinn nicht überall Neubau rechtfertigt 17% des Netzes volkswirtschaftlich sinnvoll (dunkelblau) Weitere 12% eventuell sinnvoll (hellblau) Sehr viel Potenzial in Deutschland Ergänzende Strecken in Frankreich und Italien Polen, Rumänien, Türkei besitzen Potenzial im nationalen Verkehr Kein Potenzial für neue Strecken in Spanien Tunnel Irische See prüfenswert DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 20
19 Im empfehlenswerten Netz sind sich die wichtigsten internationalen Achsen erkennbar NGT Maximalnetz NGT Empfehlenswertes Netz DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 21
20 Nationale Pkm: Deutschland würde Frankreich überholen, große Effekte auch in Italien, Polen, Rumänien Mrd. Pkm/Jahr Verkehrsleistung national 2025 / NGT "Empfehlenswert" Euro 2025 Euro NGT Empfehlenswert Deutschland Frankreich Großbritannien Irland Italien Spanien Portugal Österreich Schweiz Dänemark Finnland Norwegen Schweden Belgien Niederlande Tschechien Slowakei Ungarn Polen Baltikum Rumänien Bulgarien Griechenland DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 22
21 Internationale Pkm: Größter Anstieg in und um die Mitte Europas Mrd. Pkm/Jahr Verkehrsleistung international 2025 / NGT "Empfehlenswert" Euro 2025 Euro NGT Empfehlenswert hauptsächlich AT - DE hauptsächlich FR - IT ES - IT DE - PL IE - UK hauptsächlich ES - FR DE - IT DE - CZ DE - DK DE - ES 0 Int 1,22FF Int 1,312 Int 1,312FF Int 1,5 Int 1,607 Int 1,7 Int 1,8 Int FF hauptsächlich DE - FR DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 23
22 Fazit: In Mitteleuropa gibt es noch viel Potenzial für schnellen Schienenverkehr HGV bei Tempo 400 km/h ermöglicht die Verlagerung von Flugverkehr bei Entfernungen bis km Für die Ausschöpfung des Potenzials sind durchgehende HGV- Strecken erforderlich (Umfahrung von mittelgroßen Städten) Flächendeckendes Netz mit Tempo 400 km/h bewirkt in Westeuropa Verdoppelung der nationalen Fernverkehrsleistung Verdreifachung der nationalen Verkehrsleistung in Polen, Rumänien und Türkei Versechsfachung der internationalen Verkehrsleistung, Hauptaufkommen auf deutschem Territorium In 4 Stunden von Berlin nach Paris, Mailand, Budapest und Stockholm DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 24
23 Ein europäisches Hochgeschwindigkeitsnetz für den Next Generation Train (NGT) DVWG Bahnforum Berlin, 17. September 2012 Prof. Dr.-Ing. Karsten Lemmer Dipl.-Ing. Tilo Schumann DVWG Bahnforum > Ein europäisches HGV-Netz für den NGT > 17. September 2012 > Folie 25
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