Elektronisches Stellwerk Tunnelstammstrecke Pressekonferenz
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- Eva Otto
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1 Elektronisches Stellwerk Tunnelstammstrecke Pressekonferenz Großprojekte Mitte A Frankfurt am Main,
2 S-Bahn Rhein-Main Totalsperrung Tunnelstammstrecke Nur U-Bahn-Verkehr! Tunnelsperrung (Elektronisches Stellwerk FFTX) Homburger Damm Sperrung
3 Tunnelstammstrecke Frankfurt (M) Inbetriebnahme 1978 Länge ca. 6,4 km (Ffm Hbf bis Ffm-Lokalbahnhof bzw. Ffm-Mühlberg) eine der meistbefahrensten Strecken Deutschlands 24 S-Bahn-Züge pro Stunde und Richtung wird von den S-Bahn-Linien S1-S6 sowie S8/S9 befahren Höchstgeschwindigkeit 80 km/h Foto: Deutsche Bahn AG 3
4 Stellwerk Frankfurt S-Bahn Fahrdienstleiter (Fsf) Relaisstellwerk von 1978 (Spurplan Drucktasten-Stellwerk Sp DrS 60) Fernbedienung des Stellwerks aus der Betriebszentrale Modernisierung der Zugsicherungsanlagen PZB *) zur Kapazitätssteigerung im Jahr 2010 *) PZB: punktförmige Zugbeeinflussung Fotos: Deutsche Bahn AG 4
5 Stellwerk Frankfurt S-Bahn Fahrdienstleiter (Fsf) Stellbereich 5
6 Der Stellbereich in Zahlen Geschwindigkeitsprüfeinrichtungen Weichen 7 Stationen 154 S-Bahn-Züge/ Stunde und Richtung Signale 105 km Gleislänge km Kabel Termine Achszähler Anzeiger 6
7 Projektüberblick Ausgangslage hohe Anzahl von Stellbefehlen bringt Relaisstellwerk an Kapazitätsgrenze fehlende Ersatzteile: dauerhafte Instandhaltung nicht möglich keine Erweiterungsmöglichkeit für Anbindung der Nordmainischen S-Bahn Ziele Beibehaltung der aktuellen Betriebsqualität Austausch des vorhandenen Relaisstellwerks Fsf durch elektronisches Stellwerk FFTX Bedienung aus der Betriebszentrale Frankfurt örtlicher und zeitlicher Umfang alle Betriebsstellen zwischen Abzweig Kleyerstraße im Westen und Frankfurt-Mühlberg bzw. -Lokalbahnhof im Osten Bauzeit 2015 bis 2018 mit durchgängigen Nachtsperrungen und insgesamt 4 Totalsperrungen während Ferienzeiten Kosten: 90 Mio. Euro für elektronisches Stellwerk FFTX und 5,8 Mio. Euro für Tunnelsicherheitsbeleuchtung 7
8 Sperrungen Tunnelstrecke 2015 Totalsperrung Nachtsperrung (jeweils 0:30/01:30-04:20 Uhr) Unterbrechungen und Änderungen im S-Bahn-Verkehr Ergänzungsangebote (U-Bahnen, Busse) werden zeitnah gemeinsam mit dem RMV und lokalen Partnern bekanntgegeben Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez
9 Maßnahmen Maßnahmen Baufeldfreimachung Erneuerung der Leit- und Sicherungstechnik Erstellung Betriebssoftware und Sicherheitstests teilweise Erneuerung von Gleisen und Schotterbett sowie der Tunnelsicherheitsbeleuchtung Probefahrten und Abnahmen Rückbau der Bestandsanlage 1. Inbetriebnahme im November 2016 für den Bereich Hbf Hoch/Tief und Abzweig Kleyerstraße 2. Inbetriebnahme im August 2018 für den Bereich Tief und vollständiger Rückbau Altanlage 9
10 Bauphasenplan Außenbereich/Westseite Tunnelbereich Planung, Prüfung, Freigabe Bauvorbereitung, Baufreiheit Kabeltiefbau, Kabelverlegung Signalmontage Prüfung/Abnahme Inbetriebnahme/Rückbau Altanlage Testfahrten Geschwindigkeitsprüfeinrichtungen Prüfung/Abnahme Inbetriebnahme/Rückbau Altanlage Nacharbeiten I. Q. II. Q. III. Q. IV. Q. I. Q. II. Q. III. Q. IV. Q. I. Q. II. Q. III. Q. IV. Q. I. Q. II. Q. III. Q. IV. Q
11 Rahmenbedingungen kein Zugang von außen Andienung der Baustelle ausschließlich über S-Bahn-Gleise Platzverhältnisse im Tunnel bauliche Sonderlösungen für Signalbefestigungen, Schaltkästen und Gleismagnete Einschränkungen im Zeitraum der Nachtsperrungen hoher täglicher Einrichtungsaufwand für Gleissperrung, Erden und Freimelden Fluchtwege müssen verkehrssicher hinterlassen werden (Kabeltrassen) zusätzliche Absperrungen Vorbereitung Rückbau Altkabel und Schaffung Baufreiheit Sicherungsmaßnahmen in Abgrenzung zur U-Bahn keine Baustelleneinrichtungsflächen am unmittelbaren Baufeld Beleuchtung und Belüftung Baufeld 11
12 Aufwändige Konstruktionen für Signale Fotos: Deutsche Bahn AG 12
13 Belegte Einbauplätze erfordern Baufreiheitsmaßnahmen Fotos: Deutsche Bahn AG 13
14 Sonderlösungen für Gleismagnete Fotos: Deutsche Bahn AG 14
15 Erschwernisse durch andere Einbauten, z.b. Oberleitung Fotos: Deutsche Bahn AG 15
16 Unterschiedliche Querschnitte im Tunnelverlauf Fotos: Deutsche Bahn AG 16
17 Vorhandene Kabeltrassen sind teilweise voll belegt Fotos: Deutsche Bahn AG 17
18 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Fotos Titelseite: Deutsche Bahn AG / Deutsche Bahn AG, Uwe Miethe / Deutsche Bahn AG, Uwe Miethe 18
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