Tagung Elektromobilität und Infrastruktur Urs Wiederkehr, EKZ Anschluss finden
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- Ilse Gerber
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1 Tagung Elektromobilität und Infrastruktur Urs Wiederkehr, EKZ Anschluss finden Mit Unterstützung von: 1
2 Agenda 1. Stand der Dinge 2. Empfehlungen 3. Produkte für den Einstieg in E-Mobilität 4. Lösungen für schnelleres Laden
3 Fokus EKZ: Sichere, pragmatische und kosteneffiziente Ladeinfrastruktur Öffentlicher Bereich: Unterstützung durch EKZ an guten Standorten 18 öffentliche Ladesäulen im Kanton Zürich (Park & Charge System) Mode 3 in den Säulen bei Smart und in Geroldswil Privater/Halb-öffentlicher Bereich: Förderaktion für 100 private Stromtankstellen im Wert von 500 CHF Gratisberatung
4 Öffentliches Laden: Umsatz und Kosten klaffen weit auseinander EKZ Stromtankstellen-Netz Durchschnittsumsatz 2011 an 18 EKZ Ladesäulen: < 100 CHF Kosten öffentliche Ladesäule: CHF
5 Ladebetriebsarten Mit Mode werden die unterschiedlichen Ladebetriebsarten bezeichnet: Mode 1: Laden an einer landesüblichen Steckdose oder einer CEE Steckdose Mode 2: Wie Mode 1, jedoch mit einer ICCB im Ladekabel, das eine landesübliche Steckdose oder eine CEE Steckdose (Mode 1) mit einem Elektrofahrzeug verbindet, welches üblicherweise unter Mode 3 geladen wird. Mode 3: Laden an einer Ladestation und/oder Steckdose mit einer Kommunikation zwischen Steckdose und Fahrzeug und kann in Europa nur an einer Steckdose Type 2 oder Type 3 oder einem fest an die Installation angeschlossenen Ladekabel durchgeführt werden. Mode 4: Gleichstromladung
6 Wie werden Elektroautos heute geladen? Stand der eingesetzten Ladestecker (Mode2): Twingo (umschaltbar) T13 / 8 / 10 / 16A imiev / C-Zero / Ion T13 / 10A Fiat 500 T13 / 10A Opel Ampera T13 / 8 / 10A Not Kabel T13 / 8A Leaf / Fluence / Kangoo SMART CEE 230V/13A
7 Mode 2: Schein-Sicherheit? Stand: Unergonomisch, teilweise gefährlich (Kabelknickung wegen Gewicht der schweren In-Cable-Control-Box) Gewisse Mode 2 Kabel mit Haushaltsteckdose sind auf 10A eingestellt: Die Haushaltsteckdose erträgt max. 8A Dauerstrom Werden Notkabel genannt, taugen aber nicht für beschleunigtes Normalladen da der Strom meist nur max. 10A beträgt Standby Verbrauch: 1.46 bis 3.34 Wh/h
8 Agenda 1. Stand der Dinge 2. Empfehlungen 3. Produkte für den Einstieg in E-Mobilität 4. Lösungen für schnelleres Laden
9 Welche Steckdose für welches Fahrzeug
10 Für Mode 1, 2, 3 tauglich Ladestation für Private und Firmen Steckdose CEE 230V/16A Sichere Kontakte Eigene Zuleitung ab Zähler mit FI/LS 16A (Kombi- Leitungsschutz-Schalter) Zugang zu FI/LS nicht immer gewährleistet Auch die meisten HCD sind über eine solche Steckdose angeschlossen
11 Was braucht der Kunde normalerweise? 25A (40A) kwh FI/LS FI/LS FI/LS FI/LS FI/LS FI/LS 16A 16A 16A 13A 13A 13A Option, Privat-Zähler kwh Kochherd Waschmaschine Licht Licht Licht CEE16A/250V
12 Anschlussgesuche Ladegeräte von Elektrofahrzeugen sind frequenzverändernde Geräte und können mehr Leistung beziehen als ein durchschnittliches Haushaltgerät. Bei Mehrfachanschlüssen die Lasten auf die Phasen verteilen. Für Anschlussleistungen über 3.6 kva ist ein Anschlussgesuch zwingend.
13 Agenda 1. Stand der Dinge 2. Empfehlungen 3. Produkte für den Einstieg in E-Mobilität 4. Lösungen für schnelleres Laden
14 Mode 2-Kabel mit verstellbarer Stromstärke 6 bis 16A
15 Mode 3 Station Anschluss an Steckdose CEE 230V/16A Standby Verbrauch: 4.5 Wh/h
16 Agenda 1. Stand der Dinge 2. Empfehlungen 3. Produkte für den Einstieg in E-Mobilität 4. Lösungen für schnelleres Laden
17 Schnellladung (Mode 4): Praktisch, vorerst nur für die Japaner EKZ haben zwei DC-Chademo- Schnelllader im internen Einsatz: ABB 50 kw Evtec Mobile Fast Charger Ladung von 80% in 30 Minuten Die EKZ testen den Einfluss auf das Netz und die Lebenserwartung der Batterie
18 Laden eines Tesla Roadster mit 32 A
19 Laden eines Tesla Roadster mit 32 A Werkvorschriften beachten Gemäss WV ZH 8.13 ist der max. Leistungsbezug bei 2 Phasen auf 6 kva beschränkt. Der Tesla Roadster möchte mit 7.36 kva laden (1 Phase) Kurzfristig: Mittels Begrenzung des Ladestroms nicht mehr als 6 kva ziehen Mögliche Dauerlösung Einbauen eines Konverters, der ans 3-Phasennetz angeschlossen werden kann.
20 Pragmatisch, kostenbewusst & zukunftsorientiert Beratung & Infrastrukturlösungen für öffentlichen und privaten Einsatz Park & Charge für öffentliche Ladesäulen bislang immer noch sinnvoll In Pilotprojekten wird gesteuertes Laden über das E-Auto, via Internet, getestet Zusammenarbeit mit OPI2020, e mobile, VSE und anderen EVUs unterstützt Koordination der Ladeinfrastruktur unter den EVUs
21 Besten Dank für Ihre Aufmerksamkeit
Anschluss Finden. Urs Wiederkehr, EKZ Leiter Projekte und Innovationen
Anschluss Finden Urs Wiederkehr, EKZ Leiter Projekte und Innovationen Agenda 1. Stand der Dinge 2. Empfehlungen 3. Produkte für den Einstieg in E-Mobilität 4. Lösungen für schnelleres Laden 2 EKZ Eckwerte
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