Perspektiven des Gleisbaus 2011

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Heinz Jaeger
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1 Perspektiven des Gleisbaus 2011 auf dem Petersberg, Königswinter (Rhein) 8. September 2011

2 Vortragsreihe Perspektiven des Gleisbaus Das Typoskript des Vortrags Schiene & ÖPP Die Finanzierungsalternative in Zeiten leerer Kassen?! ist eine Kurzfassung des Aufsatzes Richard Reuter: Finanzierung öffentlicher Eisenbahninfrastruktur, in: EIK Eisenbahn Ingenieur Kalender Jahrbuch für Schienenverkehr und Technik 2012, hrsg. v. Verband Deutscher Eisenbahn-Ingenieure e.v., Hamburg 2011, S , der auch ein vollständiges Quellenverzeichnis enthält.

3 Schiene & ÖPP Die Finanzierungsalternative in Zeiten leerer Kassen?! Dr. Richard Reuter,, Mainz Matthias Reim: Verdammt, ich hab nix, ich miet bei Sixt, verdammt, ich brauch nix, es gibt ja Sixt (Werbespot für Sixt), 2007.

4 Schiene & ÖPP Finanzierungsbedarf ABS/NBS Bedarfsplan Schiene Projekte Umfang Mrd. Rest Mrd. Finanziert Mrd. Vordringlicher Bedarf Weiterer Bedarf 12 Internationale Projekte 11 Matthias Reim: Verdammt, ich hab nix, ich miet bei Sixt, verdammt, ich brauch nix, es gibt ja Sixt (Werbespot für Sixt), 2007.

Schiene & ÖPP Finanzierungsbedarf Bestandsnetz DB Netz AG 2010 Betriebslänge in km 33.

Nutzungsdauer in a 33,5 Tats. Ø Nutzungsdauer in a 20 25 Soll-SE in km 6.

5 Schiene & ÖPP Finanzierungsbedarf Bestandsnetz DB Netz AG 2010 Betriebslänge in km Gleislänge in km Schienenlänge in km Ist-SE in km Rechner. Nutzungsdauer in a 33,5 Tats. Ø Nutzungsdauer in a Soll-SE in km Eine 2001 eingesetzte Arbeitsgruppe Bund / Bahn hat die durchschnittliche Lebensdauer wie folgt festgelegt: Gleise 43 Jahre, Weichen 36 Jahre

6 Schiene & ÖPP Finanzierungsbedarf Bestandsnetz DB Netz AG 2010 Der Instandhaltungsrückstand Betriebslänge in km beläuft sich auf bis zu Gleislänge in km %: Es müssten 154 % Weichen in # mehr Weichenwechsel Ist-WE in # p. a stattfinden. Rechner. Nutzungsdauer in a 50,8 Eine Verdoppelung der im Tats. Ø Nutzungsdauer in a Oberbau eingesetzten Mittel von 1,4 Mrd. p. a. Soll-WE in # p. a könnte sachgerecht sein. Eine 2001 eingesetzte Arbeitsgruppe Bund / Bahn hat die durchschnittliche Lebensdauer wie folgt festgelegt: Gleise 43 Jahre, Weichen 36 Jahre

7 Der Bedarf Marktpotential Marktvolumen Mio. Zukunft III Zukunft II Zukunft I Instandhaltung Bestands snetz NBS / ABS 2 Investitionen Oberbau LST Brücken Tunnel Summe Z1 + Z ? 4.200? Investitionen BVWP in Jahren / Z Summe Z2 + Z Summe Z7 + Z

8 Bedeutsame Projekte des BVWP Überprüfung Nov. 2010

9 Drei besonders nützliche Projekte des BVWP Strecke Roermond - Rheydt Uelzen - Stendal Lübeck - Bad Kleinen Streckennummer Vorhaben zweigleisiger Ausbau, Elektrifizierung zweigleisiger Ausbau Verbindungskurve, Elektrifizierung NKV Einheit 3,5 3,3 2,5 Zielverkehre SGV SGV SGV, SPNV Länge km Investitionsvolumen Mio Mio. / km 7,1 2,4 1,7 Leistung Züge p. d Zug-km p. a Ø-licher Trassenpreis / km 2,74 2,80 4,00 Umsatz p. a Brutto-Einkaufsfaktor Jahre Brutto-'Cap-Rate' % 0,7% 4,1% 6,0%

10 Geeignete Projektstrukturen Strecke Roermond - Rheydt Uelzen - Stendal Lübeck - Bad Kleinen Vorhaben zweigleisiger Ausbau, Elektrifizierung zweigleisiger Ausbau Verbindungskurve, Elektrifizierung Länge [ km ] Anlagenteil Mio. % Mio. % Mio. % Grunderwerb 1,0 1% 11,1 4% 0,1 0% Bahnkörper, Tunnel und Brücken, 43,3 29% 79,0 29% 42,5 43% - dito / km 2,06 0,70 0,72 Oberbau, Schallschutz 27,1 18% 71,3 26% 8,7 9% Bauliche Anlagen 1,5 1% 2,3 1% 0,0 0% Bahnstromversorgung und Fahrl 35,0 23% 32,4 12% 15,0 15% Signal- und Sicherungsanlagen 17,8 12% 34,4 13% 18,0 18% Kommunikation 1,2 1% 1,5 1% 0,2 0% Anlagen Dritter 1,0 1% 0,0 0% 0,5 1% Planungskosten und Gebühren 22,0 15% 39,8 15% 14,6 15% Summe Investitionskosten absol 149,9 100% 271,8 100% 99,6 100% Summe Investitionskosten je km 7,1 2,4 1,7

11 Strukturelle Grundkategorien von ÖPP Vertrags-P Organisations-P Informelle P Vertrag, bestimmter Zeitraum Gesellschaftsvertrag, Eigentum, unbefristet Kein Vertrag erforderlich Funktionale Grundkategorien von ÖPP Finanzierungs-P Management-P Innovations-P Betriebsüberlassungsmodell Operative Grundkategorien von ÖPP Gesellschafts- / Kooperationsmodell BOT-Modell Inhaber- / Betreibermodell Konzessionsmodell Betriebsführungsmodell

12 Schiene & ÖPP Finanzierungspotential ABS/NBS Bedarfsplan Schiene Projekte Umfang Mrd. Rest Mrd. Finanziert Mrd. Vordringlicher Bedarf 58 75, davon 2010 überprüft davon mit NKV > ,4 --- davon 700 Mio ,2 Matthias Reim: Verdammt, ich hab nix, ich miet bei Sixt, verdammt, ich brauch nix, es gibt ja Sixt (Werbespot für Sixt), 2007.

13 Vortragsreihe Perspektiven des Gleisbaus Das Typoskript des Vortrags Schiene & ÖPP Die Finanzierungsalternative in Zeiten leerer Kassen?! ist eine Kurzfassung des Aufsatzes Richard Reuter: Finanzierung öffentlicher Eisenbahninfrastruktur, in: EIK Eisenbahn Ingenieur Kalender Jahrbuch für Schienenverkehr und Technik 2012, hrsg. v. Verband Deutscher Eisenbahn-Ingenieure e.v., Hamburg 2011, S , der auch ein vollständiges Quellenverzeichnis enthält.

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15 Perspektiven des Gleisbaus in der Universitäts- und Hansestadt Bremen 6. September 2012, Nachmittag

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