Einflussfaktoren auf die Höhe der CO 2 -Emissionen aus dem Verkehr. 1 Quelle: ifeu 2015

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1 Einflussfaktoren auf die Höhe der CO 2 -Emissionen aus dem Verkehr 1 Quelle: ifeu 2015

2 Verkehr Annahmen und deren Relevanz Variable im MIV im Lkw-Verkehr Aktueller Stand Städtische Verkehrsmodelle Bremen & Bremerhaven Relevanz für die CO2-Bilanz im ÖPNV BSAG, Statistisches Bundesamt Gering Effizienzentwicklung Pkw Effizienzentwicklung Lkw Elektroanteile Pkw Effizienzentwicklung im ÖPNV (Busse, Straßenbahnen, Schienennahverkehr) Spezifische CO 2 -Emissionsfaktoren der Kraftstoffe Spezifischer CO 2 -Emissionsfaktor von Strom Bundesmittlere Flottenzusammensetzungen aus TREMOD Bus/Straßenbahn: BSAG SPNV: TREMOD-Faktoren Bundesmittlere Faktoren aus TREMOD (inkl. Biokraftstoffanteil) Bundesmix: 539 g/kwh Gering Aktuell: gering Zukünftig: mittel 2

3 Verkehr Annahmen Referenzszenario Variable MIV- Lkw- ÖPNV- Aktueller Stand Annahme / Veränderung Referenz Städtische Verkehrsmodelle Bremen: +6% Bremerhaven: +3% Städtische Verkehrsmodelle Bremen: +11% Bremerhaven: +8% BSAG, Statistisches Bundesamt Bremen: +6% Bremerhaven: 0% Hintergrund Bremen: - Kfz: P0Fall Verkehrsmodell - ÖPNV: angelehnt an VEP- Basisszenario Bremerhaven: Bundesverkehrsprognose 2030, Haushaltsbefragung Kfz: Effizienz & Elektroanteile ÖPNV: Effizienz & Elektroanteile Spezifische CO 2 -EFA Kraftstoffe Bundesmittlere Flottenzusammensetzungen aus TREMOD Bus/Straßenbahn: BSAG SPNV: TREMOD-Faktoren Bundesmittlere Faktoren aus TREMOD Spez. Verbrauch: - Pkw -18%, Lkw: -5% Elektroanteile: - Pkw 8%, LNF/Lkw: 6% / <1% Bundestrend nach TREMOD Spez. Verbräuche: -8-15% Bus: 20% Elektro Weitgehend unverändert - Pkw/LNF: Trend nach Ende der CO 2 -Grenzwerte Lkw: Keine CO 2 -Grenzwerte Spezifischer CO 2 -EFA Strom Bundesmix: 539 g/kwh 449 g/kwh UBA/Energieszenario (Referenz) 3

4 Verkehr Annahmen Klimaszenario Variable Annahme / Veränderung Referenz Annahme / Veränderung Klima Hintergrund MIV- Lkw- ÖPNV- Bremen: +6% Bremerhaven: +3% Bremen: +11% Bremerhaven: +8% Bremen: +6% Bremerhaven: 0% Bremen: +0,6% Bremerhaven: -0,4% Bremen: +9% Bremerhaven: +6% Bremen: +15% * Bremerhaven: +7% * Wirkungen von Vermeidung & Verlagerung - Bremen: angelehnt an VEP-Zielszenario - Bremerhaven: eigene Annahmen Kfz: Effizienz & Elektroanteile Spez. Verbrauch: - Pkw: -18%, - Lkw: -5% Elektroanteile: - Pkw: 8%, - LNF/Lkw: 6% / <1% Spez. Verbrauch: - Wie Referenzszenario Elektroanteile: +25% ggü. Referenz Kfz-Effizienz: kein spezieller lokaler Einfluss Elektro: lokaler Einfluss auf Kaufentscheidungen ÖPNV: Effizienz & Elektroanteile Spez. Verbräuche: -8-15% Bus: 20% Elektro Spez. Verbräuche: Referenz Bus: 100% Elektro Bus: VEP, SUBV-Aussagen Spezifische CO 2 -EFA Kraftstoffe Weitgehend unverändert Wie Referenzszenario Kein lokaler Einfluss Spezifischer CO 2 -EFA Strom 449 g/kwh Wie Referenzszenario Kein lokaler Einfluss 4 * Zusätzlich Steigerung Fuß- und Radverkehr und damit verbundene Verlagerung von MIV-Fahrten

5 Maßnahmenmix Verkehr Fördern (Auswahl) Fordern Parkraummanagement - Reduzierung des Parkraums in Wohnquartieren - Ausweitung der Parkraumbewirtschaftung und verstärkte Überwachung Konsequentere Überwachung - Fußweg-Falschparken - Geschwindigkeitsüberschreitungen - Lkw-Fahrverbote Ausbau Rad- und Fußverkehr - Fußverkehrskonzepte, Begegnungszonen, Stadtteilpläne (Fußverbindungen für Zielgruppen) - Rad-Premiumrouten, Netzverdichtungen - Straßenumgestaltung/-neuordnung zugunsten Nahmobilität und Aufenthaltsqualität - Neue/bessere Fahrrad-Abstellanlagen - Barrierefreiheit und Querungshilfen im Fußverkehr Ausbau städtischer & regionaler ÖPNV - Ausbau Straßenbahnnetz, (Regio-) Busnetz, - Taktverdichtung und neue Haltepunkte im SPNV, - Ausbau Eisenbahnknoten Bremen Hbf, Verbesserung Inter- und Multimodalität - Carsharing-Ausbau, auch in Stadtrandgebieten - Intermodalität: P+R, Park+Bike, Bike+Ride - Einführung einer Mobilitätskarte Flankieren (Auswahl) - Team Nahmobilität und Radverkehrsförderung - Serviceangebote für Radverkehr - Ampeloptimierung für ÖPNV, Fuß, Rad - LED-Straßenbeleuchtung Bremerhaven & Bremen - Sensibilisierung der Radfahrer für Belange von Fußgängern - Verkehrssicherheitskonzept - Carsharing-Angebot für Nachbarschaften Informieren (Auswahl) - Kampagnen zur Mobilitätskultur (Fußgehen, Radfahren) - Mobilitätsberatung für Neubürger - Förderung zielgruppenorientierter Projekte (Fahrradtrainings, Schul-Express) - Mobilitätsberatungen in Schulen und Betrieben - Öffentlichkeitsarbeit für mehr Verkehrssicherheit Technische Maßnahmen Förderung der Elektromobilität - Ausbau Ladeinfrastruktur für E-Mobilität - Umstellung der BSAG-Flotte auf Elektrobusse - Pedelec-Verleih (P+B, B+R, ÖV-Haltepunkte) - Pilotprojekte emissionsfreie City-Logistik Information & Kommunikation - Bereitstellung von Verkehrsdaten der Verkehrs- ManagementZentrale Bremen) für Dritte - Multimodales Datenportal gemeinsam mit NDS 5 VEP Bremen, GreenCity Masterplan, KEP-Fortschreibung 2018

6 MIV-Verteuerung CO2-GW (Pkw+Lkw) Gesamt MIV-Reduktion CO2-GW (Pkw+Lkw) & Strommix Gesamt TWh Mio. t CO2 Vorläufige Ergebnisse der Szenarien für den Verkehr (Stand ) Endenergieverbrauch des Verkehrs in Bremen 1990, 2015 und 2030 in den Szenarien CO2-Emissionen des Verkehrs in Bremen 1990, 2015 und 2030 in den Szenarien 7 1, ,11 5,50 4,91 4,72 4,60 4,31 4,18 1,6 1,4 1,2 1 0,8 1,60 1,43-20% -23% -25% -30%-32% 1,27 1,23 1,20 1,12 1,09 Nationaler Klimaschutzplan Sektorziel Verkehr: % Bremerhaven Güter Bremerhaven Personen Bremen Güter Bremen Personen 0,6 0,4 0,2 0 Bremerhaven Güter Bremerhaven Personen Bremen Güter Bremen Personen Referenz 2030 Klima 2030 Klima Referenz 2030 Klima 2030 Klima+ 6 Quelle: ifeu-berechnungen, Stand

7 Tera-Joule 1990 = 0% Endenergieverbrauch des Verkehrs in den Energiebilanzen des Landes Bremen Endenergieverbrauch des Verkehrs im Land Bremen nach Energiebilanz 80% 60% 40% Änderung des Endenergieverbrauchs Verkehr im Land Bremen nach Energiebilanz 69% % 20% 0% Küsten- und Binnenschiffahrt -20% -4% -10% Luftverkehr -40% Straßenverkehr Schienenverkehr % -80% Schienenverkehr Straßenverkehr Luftverkehr -72% Küsten- & Binnenschiff Verkehr Total 7 Quelle: LAK Energiebilanzen

8 MIV-Verteuerung CO2-GW (Pkw+Lkw) Gesamt MIV-Reduktion CO2-GW (Pkw+Lkw) & Strommix Gesamt TWh Mio. t CO2 Vorläufige Ergebnisse der Szenarien für den Verkehr (Stand ) Endenergieverbrauch des Verkehrs in Bremen 2015 und 2030 in den Szenarien CO2-Emissionen des Verkehrs in Bremen 2015 und 2030 in den Szenarien ,50 4,91 4,72 4,60 4,31 4,18 1,6 1,4 1,2 1,0 1,43-11% -14% -16% -22% -24% 1,27 1,23 1,20 1,12 1,09 3 0,8 2 0,6 1 Bremerhaven Güter Bremerhaven Personen Bremen Güter 0,4 0,2 Bremerhaven Güter Bremerhaven Personen Bremen Güter 0 Bremen Personen 0,0 Bremen Personen Referenz 2030 Klima 2030 Klima Referenz 2030 Klima 2030 Klima+ 8 Quelle: ifeu-berechnungen, Stand