Aspekte zur Verkehrsoptimierung in Köln

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Jens Hafner
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1 Aspekte zur Verkehrsoptimierung in Köln Hartmut Sorich Folie 1

2 Metropolregion Rhein-Ruhr Folie 2

3 Autobahnring Köln: Verknüpfung von sieben international bedeutsamen Autobahnen Folie 3

4 Ausbau des Kölner Autobahnrings Folie 4

5 Hauptbahnhof Köln: Fahrgäste täglich Folie 5

6 Flughafen Köln-Bonn: Jährlicher Frachtumsatz to Folie 6

7 Häfen und Güter Köln Hafen- und Gleisanlagen Hafen Niehl I Hafen Niehl II Deutzer Hafen Godorfer Hafen Gleisstreckenlänge: 99km Folie 7

8 Zunahme des Passagieraufkommens bei den KVB Folie 8

9 25% Verkehrszunahme des Radverkehrs (in den letzten vier Jahren) Folie 9

10 Informationsmanagement Verkehr Die Verkehrsleitzentrale Köln (VLZ) Das Informationssystem der Verkehrsleitzentrale Köln Der Hauptzweck: Verkehrsinformationen aktuell & wirkungsvoll Im Hintergrund: Die Verkehrsredaktion Für Presse & Institutionen: Die wöchentliche Verkehrsvorschau Für die Öffentlichkeit: Die Informationstafeln im Straßennetz mit neuen Inhalten Für Alle: Der Verkehrskalender Folie 10

Hintergrund: Die Verkehrsredaktion Für Presse & Institutionen: Die wöchentliche Verkehrsvorschau Für

11 Messstellen auf den städtischen Hauptstraßen und Parkhausdaten Baustellen und Veranstaltungen VLZ Köln Verkehrsleitzentrale Internet Verkehrskalender lokale Verkehrsinfo Radio Köln Verkehrsmeldungen von Polizei und anderen Verkehrsprognose Autobahninformationen Variotafeln Messdaten der vernetzten Lichtsignalanlagen Verkehrsredaktion Verkehrshotline dynamisches Parkleitsystem Umwelt- und Wetterdaten Unterstützung der Verkehrssteuerung regionales Verkehrsinfosystem Folie 11

Verkehrsprognose Autobahninformationen Variotafeln Messdaten der vernetzten Lichtsignalanlagen Verkehrsredaktion

12 Der Hauptzweck: Verkehrsinformation Verkehrslage Veranstaltungen Straßenverkehr Verkehrskalender Folie 12

13 Im Hintergrund: Die Verkehrsredaktion Veranstaltungen Verkehrslage Straßenverkehr Verkehrsmeldungen Verkehrskalender Verkehrsredaktion der VLZ Köln Öffentlicher Verkehr Informationstafeln Folie 13

14 LSA-Technologie Köln Altersstaffelung der Signalanlagen 15 bis 20 Jahre bis 25 Jahre bis 30 Jahre 75 < 15 Jahre 464 > 30 Jahre 54 Folie 14

15 Streckenzug Innere Kanalstraße Universitätsstraße - Weißhausstraße Die Strecke 7,8 km Länge 25 Ampelanlagen Bis zu 3 Fahrspuren je Richtung Wichtige Route für Nord-Süd-Verkehr Alternative zum Autobahnring Kreuzungen mit wichtigen Radialen Oberirdische ÖPNV-Verbindungen Das Ziel Leichtigkeit und Sicherheit des Verkehrs Folie 15

Nord-Süd-Verkehr Alternative zum Autobahnring Kreuzungen mit wichtigen Radialen

16 Streckenzug Innere Kanalstraße Belastung Folie 16

17 Streckenzug Innere Kanalstraße Aktuelle Situation Die Probleme Verkehr Sehr hohes Verkehrsaufkommen Oft zähfließender Verkehr Hoher Lkw-Verkehr Hohes Radverkehrsaufkommen Veranstaltungsverkehr Umwelt Hohe Schadstoff- und Lärmemissionen Erhöhter Stromverbrauch der Ampelanlagen Ausstattung Veraltete Ampelausstattung Keine Barrierefreiheit Kein Radkonzept Keine Signalprogrammauswahl Keine zentrale Steuerung Legende: Bus Straßenbahn Ampelanlagen: 15 Festzeitsteuerungen 5 Verkehrsabhängigkeit ohne ÖPNV-Priorisierung 5 Verkehrsabhängigkeit mit ÖPNV-Priorisierung Folie 17

Ampelanlagen Ausstattung Veraltete Ampelausstattung Keine Barrierefreiheit Kein Radkonzept Keine Signalprogrammauswahl Keine zentrale

18 Streckenzug Innere Kanalstraße Optimierung der Lichtsignalsteuerungen Der Optimierungsbedarf Ampelausstattung (LED, Blindensignalisierung ) Ausgestaltung der Fahrradwege Behindertengerechte Ausstattung Verkehrsgerechte Signalschaltung Signalprogrammauswahl Die Lösung Neugestaltung der Strecke und der Knotenpunkte Erneuerung der Ampelanlagen Neuplanung der Ampelschaltungen (Signalprogrammauswahl) Anschluss an einen Verkehrsrechner Folie 18

Signalschaltung Signalprogrammauswahl Die Lösung Neugestaltung der Strecke und der Knotenpunkte Erneuerung der

19 Verkehrsplanung Dürener Straße / Universitätsstraße Folie 19

20 Verkehrsplanung Venloer Straße / Innere Kanalstraße Folie 20

21 Wirkung: Indikator Verkehrsbelastung Tendenz ab 2007: 150% 150% 140% 140% 130% 130% : + 26,1% - 5,2% + 40,7% % 120% 110% 110% 100% 100% Autobahnring Autobahn Autobahn Innenstadt Innenstadt Stadtverkehr KVB Fahrgäste KVB Fahrgäste ÖPNV KVB operatives Verkehrsmanagement Köln 90% 90% Quellen: Geschäftsberichte KVB AG; Verkehrsbelastungszahlen Untersuchung 661/5 v Folie 21

22 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Folie 22

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